No hay circuito con una recta lo suficientemente larga donde el último bólido desarrollado por la histórica marca pueda dar rienda suelta a sus 1.578 caballos
Los primeros ejemplares -sólo 40 en total- del Bugatti Bolide están a punto de ser entregados, con un coste de 4 millones de euros cada unoo: la fase de desarrollo del coche más extremo que jamás haya salido de las puertas de la fábrica de Molsheim ha terminado oficialmente. Gracias a su motor W16 quad-turbo de 8 litros y tracción total, junto con un chasis monocasco de fibra de carbono desarrollado en colaboración con Dallara, el Bolide promete reescribir todas las reglas en lo que respecta a los deportivos de carretera, aunque aquí sea de carretera. hay muy poco. La carrocería, salpicada de alerones y perfiles aerodinámicos, proporciona tres toneladas de carga aerodinámica y permite al Bolide alcanzar hasta 2,5 g de fuerza lateral.un valor que normalmente sólo experimentan los pilotos de Fórmula 1 o del WEC (Campeonato Mundial de Resistencia), es decir, el campeonato destinado a los prototipos.
Fácil de conducir incluso al límite
El Bugatti Bolide es en todos los aspectos lo más parecido que puedas imaginar a ese tipo de coche de carreras: Pesa sólo 1.240 kg y, aunque su velocidad máxima de 380 km/h lo sitúa por detrás del Chiron, no tiene rival en la pista.aunque, según el piloto de pruebas Andy Wallace, sigue siendo sorprendentemente fácil de conducir al límite incluso para conductores menos experimentados. La sentencia debe tomarse con cautela, ya que fue pronunciada por quien posee el récord de velocidad para coches de producción, logrado en agosto de 2019 a bordo del Bugatti Chiron Super Sport 300: más de 490 km/h. También ganó las 24 Horas de Le Mans y tres veces las 24 Horas de Daytona y, sin embargo, según él El Bolide es incluso un coche “accesible”, apasionante por sus prestaciones únicas pero no tan exigente, quizás gracias al ABS y al ESP.normalmente no instalado en coches de carreras.
No hay pistas con rectas lo suficientemente largas
A pesar de ser un coche pensado para la pista, El Bolide no renuncia al confort, con interiores cuidados hasta el más mínimo detalle, que incluyen cuero y fibra de carbono, aunque el puesto de conducción no promete ser adecuado para viajes largos.: De hecho, el conductor se encuentra con los talones levantados, como los conductores en el habitáculo de los coches de carreras, mientras que el pasajero está inclinado hacia delante para mejorar la distribución del peso. Entre los socios italianos de este “hipercoche” no sólo se encuentra Dallara: El sistema de frenos fue desarrollado exclusivamente por Brembo y cuenta con un sistema carbono-carbono que permite frenar con potencia a niveles de monoplaza. a pesar del peso significativamente mayor. Sin embargo, existe un problema que se refiere a la Posibilidad de aprovechar el enorme potencial del Bólido en circuitos de todo el mundo: de hecho, en los circuitos homologados actualmente por la FIA no hay rectas de más de 2 km. y por tanto los afortunados propietarios tendrán que limitarse a disfrutar del enorme agarre en curva que aportan los neumáticos lisos Michelin Pilot Sport.
