El Jeep Avenger, tercero entre los vehículos eléctricos en abril (crédito de la foto: Stellantis media).
Abril eléctrico de 2024: pico de ventas, en un mercado bloqueado desde hace 4 meses a la espera de incentivos prometidos y que nunca entraron en vigor. Cuota de mercado del 2,3%.
Abril eléctrico 2024: somos el chiste de Europa
Somos la broma de Europa, con los concesionarios esperando meses para matricular sus coches como nuevos suntuosos bonos anunciado a mediados de diciembre por el ministro Adolfo Urso. Y así, en un mercado automovilístico que está creciendo en general (+7,5% con 135.353 coches vendidos en abril), las matriculaciones de vehículos eléctricos se desploman hasta sus niveles más bajos. Estamos en 3.208 vehículos eléctricos en abril, contra 3.992 del mismo período de 2023, que ciertamente no fue un mes para recordar. Los fabricantes extranjeros miran con consternación lo que está sucediendo. teslaque mide sus ventas por miles en los principales mercados europeos, registra unos cientos de matriculaciones en Italia: Modelo Y sigue líder, pero en altitud 237. Mientras que la Fiat 500e cae a 102 inscripciones, superado incluso por su “primo” (del grupo Stellantis) jeep vengadoren altitud 191.
Constructores: los incentivos llegarán a mediados de mes (tal vez)
Pero ¿cuándo llegarán estos benditos incentivos? Para tener alguna indicación debemos confiar en las garantías recibidas de los fabricantes, que ahora hablan de mediados de mayo. Esta es, de hecho, la indicación. Michele Criscipresidente deUNRAE, en su declaración comentando los resultados de ventas: “En la parte delantera de los coches “con el enchufe” proceder a la inversa. El prolongado A la espera de los incentivos, que no serán ley antes de mediados de mayo., reduce los efectos en el mercado a los últimos 4 meses. Y continúa hasta abril también. parálisis del mercado para BEV y PHEV (híbridos enchufables): en el mes los primeros frenan su cuota del 2,3% y los segundos al 3,3%”. Y ésta es otra anomalía italiana respecto al resto de Europa: se siguen vendiendo más enchufables que eléctricos puros, en un mercado que todavía desconfía de los coches con enchufe.
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