¿Cómo se justifican estos nuevos aranceles con un aumento importante, uno más cada pocos meses…?
Teniendo en cuenta que:
- El costo de la energía la venta al por mayor en los últimos meses es cada vez más disminuido, colapsado en comparación con hace unos años.
- A2A Económicamente es sin duda un excelente momento, dada la resultados económicos y recientes adquisiciones importantes.
- el mercado de La movilidad eléctrica aumenta cada vez más: porcentajes nacionales ciertamente bajos pero los usuarios extranjeros que viajan a Italia, especialmente en los períodos estivales, con porcentajes indudablemente superiores, están cada vez más presentes. Además, pronto se esperan nuevos incentivos que aumentarán significativamente el mercado de electricidad y enchufes.
Siguiendo estas consideraciones se llega a pensar en el “espectro” de una especieefecto cártel” entre operadores, teniendo en cuenta los movimientos recientes (desde hace unos meses hasta hace unos días) también de los demás operadores.
Sin embargo, A2A merece un aplauso…
El esfuerzos de A2A en inversiones públicas de carga (cobrar “enchufe de la ciudad”entre los hechos más recientes), sin duda soy un aplausos pero si todo esto tiene que ser soportado en gran medida por los clientes, se corre el riesgo de frustrar el mercado de los coches eléctricos, que tiene un potencial increíble para los presupuestos, especialmente para aquellos que no tienen intereses (al menos) directo en el mercado petrolero (a diferencia de Eni o Q8, por ejemplo). CerQuiero evitar pensar mal o acusar a alguien de plano, sinceramente me gustaría compartir estas consideraciones mías y entender su posición al respecto.“. Luca Fatutti
También Flavio Balasini “feliz propietario de un MG4 Luxury” sospechoso “aún otra Intento de los proveedores de energía de socavar la movilidad eléctrica” y nos pregunta: “¿Por qué BeCharge, A2A y todos los demás aplican estas políticas asfixiantes? ¿Tiene explicaciones plausibles? Está claro que siendo así, quien tenga que dar el salto a la movilidad eléctrica, haciendo cuentas, lo más probable es que dé marcha atrás.”
Esas columnas que llevan meses montadas y nunca activadas. ¿Qué hay detrás de esto?
Para luigi masucci es un “embarazoso operación de cártel“ Eso “observadores atentos y calificados deben resaltar”. Al final Arturopropietario de un Tesla, señala que “Los precios de las recargas en las estaciones de carga públicas están totalmente fuera de control”. Y luego ver Bolonia, donde vive. “la instalación de docenas de columnas que han sido ensamblados durante meses y meses pero no estan activados” deduce que “este asunto tiene lados muy oscuros“. “Parece claro que se está oponiendo a la transición ecológica…”
Los costosos kilovatios para las estaciones de carga vienen de lejos: del duopolio energético
Respuesta- Es cierto que existe una lógica perversa en los elevados kilovatios de carga pública. Como veremos, este es el resultado de desorganizado y mal administrado proliferación de columnas. El resultado está ahí para que todos lo vean: el precio de la energía cae a la fuente, pero no a la tarifas de carga. que en realidad continúan un movimiento ascendente progresivo.
En los años anteriores a la crisis energética de 2021-2022, se permitió que solo dos operadoresEnel X y Be Charge, desarrollaron sus propios redes de carga a nivel nacionalconvirtiéndose efectivamente en uno monopolistas con más del 60% de los 54.000 puntos de recarga instalados en Italia.
En esta primera fase de abordaje salvaje de los sitios y en las instalaciones tanto de Enel Muchos terminaron en lugares aislados y absurdosdónde conectarlos, mantenerlos o repararlos si están defectuosos, cuesta mucho más de lo que pueden devolver con un consumo medio entre 1 y 2% del tiempo potencial. A veces lo dirían incluso olvidado.
Son redes gigantescas, hechas con inversiones de cientos de millones, pero ahora parcialmente obsoleto, descuidado e ineficaz. Entonces no muy rentable. Riesgo de inversiones previstas para amortizar en diez años permanecer perdido indefinidamente.
Cuando los menos eficientes hacen el mercado
Las redes de los otros grandes de la carga son más modernas y, en promedio, más eficientes. Sin embargo, están geográficamente limitados (A2A en Lombardía, Duferco en Liguria, Neogía en Trentino-Alto Adigio y Véneto) o bien distribuidas territorialmente pero poco extendidas, como Ionidad. Nadie puede estar solo en el mercado. Las excepciones son las redes de Sobrealimentador Tesla Y Autobrennero quienes, beneficiándose de una base de usuarios “cerrada”, podrán aplicar las tarifas más convenientes.
Para las dos redes monopolistas, presentes en todo el territorio, lainteroperabilidad (o roaming) es un opcional: con sólo dos aplicaciones cada automovilista podría viajar a voluntad por toda Italia.
Para para otros operadores es una obligación si quieren garantizar movilidad de medio y largo alcance a sus clientes. Esta disparidad repercute en los contratos de roaming entre distintos operadores. Siempre será los primeros en imponer sus condiciones. Y lo harán en función de sus objetivos de rentabilidad y de sus costes, que hemos visto son los más elevados.
Sobre el estructura de costoel material crudo fuerza ellos cargos del sistema juntos afectan alrededor de un tercio. Los precios los fija el regulador público Arera y son los mismos para todos. Es más, son costos variables: si las recargas vendidas son cero, estos dos artículos también son cero.
El otros dos tercios inquietud amortización de inversiones Y gastos estructurales (personal, software, telecomunicaciones, asistencia, mantenimiento). Soy costes fijos. Costes que deberá asumir cada operador independientemente de cuántos kWh suministrará. Y yo soy la bola y la cadena de todos los operadores, pero especialmente de los dos grandes. A Lastre que hunde el negocio de la recarga en un mercado italiano que creció sin rumbo.
¿Qué hay de nuevo en 2023? Hombres y estrategias
Tanto Enel como Eni (ahora propietaria de Be Charge) tendrían hombros suficientemente robustos para soportar pérdidas durante mucho tiempo de las respectivas redes de carga. Y lo hicieron hasta principios de 2023, absorbiendo también el aumento de los precios de la energía tras la crisis en Ucrania. Pero con el cambio de dirección en las dos empresas, ambos bajo control público, las prioridades estratégicas han cambiado. Anteriormente, una de las prioridades era apoyar la difusión de la movilidad eléctrica. Hoy el mandato es maximizar las ganancias.
A la espera de que aumente el número de vehículos eléctricos en circulación y, en consecuencia, el número medio de recargas por columna instalada, hemos optado por “exprimir” a los que ya tienen coche eléctrico comprado y actualmente no tiene alternativas.
Tendrá la alternativa cuando llegue una tercera rueda, más ágil y eficiente, capaz de competir con Enel X y Be Charge en todo el territorio nacional. Podría ser el desarrollo de proyectos ascendentes, como ARTE Y Shemm Iscat-Thor. O uniniciativa conjunta de operadores de segundo nivel, donde cada uno comparte la protección de su propio territorio.
