Fiat PANDA contra todos: ¿cuál es mejor o el HYUNDAI i10? – Evidencia

El Fiat Panda puede permitirse el lujo de desafiar a cualquier coche urbano, y hoy le toca el turno al Hyundai i10, más actualizado desde algunos puntos de vista

28 de abril de 2024

Vy todos lo habrán notado: un segmento de automóviles está empezando a desaparecer en favor de los SUV, y esto es realmente un problema, porque este tipo de segmento se encuentra sin duda entre los más populares en Italia por razones de practicidad y coste, especialmente si vives en Italia. en la ciudad. A un lado está la Reina, Su Majestad el panda que conocemos muy bien, y por otro uno de los mejores del segmento A, el Hyundai i10. En este caso es la versión que también tiene GLP, pero volveremos a ello. Sólo un centímetro de diferencia entre ellos, 3,68 m y 3,69 mson prácticamente iguales, 5 puertas, bonitos compactos, pequeños, cómodos e incluso estéticamente se diferencian bastante poco, sólo una cuestión de filosofía estética, aunque el coreano tiene un aspecto más contemporáneo.

El Hyundai se ha actualizado, el Panda pronto

la i10 También tiene un diseño más agresivo, más puntiagudo, una parrilla grande y bonita que incorpora las luces dentro de la parrilla, pero un diseño ciertamente diseñado para ser más agresivo, más picante. Esto es muy evidente con respecto a Panda que ahora sabemos desde 2012. Se ha actualizado un poco con el tiempo, ahora está pandina para distinguirlo del que debutará en julio de 2024, pero estamos ante un diseño que se ha mantenido muy fiel a sí mismo y al original, suave y amable, familiar, sencillo. Como realmente había pensado Giorgetto Giugiaro en 1980, quien recientemente criticó el enfoque de Stellantis hacia el nuevo modelo y hacia las políticas industriales en Italia en general.

En cuanto a las luces, ambos todavía la tienen. faros halógenos porque realmente no han configurado superdotado, en esto sin embargo el Panda Se queda atrás porque al menos como opción Hyundai ofrece sistemas LED. Como tiene formas más regulares, el Panda Tiene más espacio para los asientos traseros y las puertas también se abren en un ángulo más favorable que el I 10. Allá Panda Sin embargo no gana En lo que respecta al tronco, porque es cierto que es más regular, pero está más comprimido y más corto, estamos en 200-225 litros. No existe una cobertura real y en 2024 esto parece un poco antiguo. Sin embargo, la situación se invierte cuando se trata de i10 porque si es cierto que la forma descendente del techo quita un poco de espacio a los que van sentados detrás, en cambio aumenta el maletero: 252 litros. Pero se olvidaron de los ganchos que levantan la bandeja porta paquetes, hay que hacerlo a mano.

Interior, asiento del conductor y equipamiento multimedia.

l‘interior de Panda ya lo sabemos bastante bien, ha evolucionado recientemente, y con la pandina volverá a cambiar incorporando algunos ADAS más, pero de momento esto es lo que hay: una pantalla TFT de 5 pulgadas que pueden llegar a ser incluso siete en las versiones más ricas y entonces los instrumentos son completamente analógicos, aparte de la pequeña pantalla en el centro. En esta versión el aire acondicionado es manual pero funciona bien. Sobre el i10 sin embargo la situación es diferente: aquí encontramos una tecnología ciertamente de un nivel superior, la pantalla 8 pulgadas disponible con Apple CarPlay y Android Auto y con un sistema multimedia que quizás no sea lo último en gráficos, pero que cumple su función en un coche urbano. Además, hay una pantalla digital detrás del volante y también algunos controles en el volante, incluido el control de crucero. Aquí también el aire acondicionado es manual pero en las versiones más caras. ahí está el automático. En resumen, como la tecnología y los equipos digitales. Hyundai gana no hay duda. Filosofía muy diferente sin embargo. bajo el capó, porque del lado de Hyundai tenemos un motor tradicional, mientras que por otro lado algo más refinado y moderno, porque el Panda tiene el 1000 híbrido suaveun híbrido de 12 V muy ligero, pero aún así homologado como híbrido.

Cómo se conduce el Hyundai i10 en la carretera

lHyundai tiene un motor de combustión clásico de Un litro y tres cilindros pero sin electrificación. Sin embargo, la empresa coreana tiene la posibilidad de añadir GLP, aprovechando las ventajas del bicombustible. Al volante del i10 tengo que decir que me gusta como se integra, es un gasolina atmosférico 49 kW/67 CV 96 Nm de par pero en general viaja y funciona bien porque el I 10 Es un coche muy ligero, 1.000 kg en orden de marcha, y eso lo hace bastante ágil y en mi opinión está entre los mejores del segmento en términos de dinámica y facilidad de conducción e incluso con GLP se comporta con vivacidad. La insonorización no es perfecta, el limitador sí lo es. a 6500 rpm y entre otras cosas ahí es donde deja de vibrar pero a 6000 rpm empieza a morir, y en realidad no tiene sentido tirarlo hasta ahí para nada. me gusta el caja de cambios manual de cinco velocidadespor supuesto que lo tienes seis Habría sido mejor porque nos habría permitido aprovechar mejor el motor, que no es precisamente un monstruo de potencia, pero aunque la caja de cambios tenga relaciones un poco largas, sigue siendo bonita y precisa, agradable, la Los embragues son sólidos y los topes finales son muy densos. La pedalera también está bien hecha, incluso se presta para hacer un poco de talón-punta. La dirección es precisa, ligera pero no demasiado, es una elección coherente para este coche, entra en las curvas muy rápidamente y hay un poco de balanceo de la carrocería, pero sólo más tarde. El diseño de la suspensión es muy clásico, con puntales MacPherson delante y ruedas interconectadas detrás, lo que está más que bien para un coche de este tipo. Te da una agradable sensación de seguridad y agarre sobre el asfalto. El punto esta un poco en contra. este i10 es la insonorización: dije que combina bien, pero en realidad entre los crujidos aerodinámicos, el rodar de los neumáticos y el ruido del motor, la insonorización podría ser un poco mejor. En lo que respecta a los ADAS disponibles, este automóvil es ultracompleto: La dirección permite mantenerse activo en el carril y también es un poco invasiva. Desde el punto de vista de las asistencias a la conducción, ya está actualizada a 2024, a diferencia del italiano. La tarjeta de GLP funciona bien porque consume poco: cuando funciona con gasolina la media es 16-17 con un litro, tal vez incluso 18. Si se tiene en cuenta el GLP, que es menos eficiente en términos de rendimiento energético, consume un poco más pero también cuesta mucho menos.

Cómo se conduce el Panda Hybrid en carretera

la Panda es siempre una certeza, una reconfirmación de todo lo que siempre hemos sabido y va muy muy bien, y te diré enseguida que me gusta más el ruido que el el 10 aunque me parece que aprieta un poco menos, a pesar de tener 70 caballos de fuerza en lugar de 67, pero los 70 CV es la potencia combinada con el eléctrico aunque no aporta mucho, alrededor de 3-4 caballos de fuerza. Aquí tenemos un cambio. un poco menos precisomenos sólido que el Hyundai, una caja de cambios mucho más blanda bien posicionado cerca del volante, porque en la ciudad se cambia a menudo de marcha, así que es correcto, pero claramente es un poco más suave. Por otra parte es un seis marchas. La diferencia entre ambos está precisamente en la filosofía de construcción: si el i10 es agradable de conducir y también diseñado para obtener algo de satisfacción aquí y allá en las curvas, allí panda es diferente, calma suave, puedes entenderlo incluso con solo mirarlo desde fuera. E incluso cuando entramos en las curvas, hay una buena cantidad de balanceo de la carrocería y la dirección es más ligera y menos contundente, no es así. diseñado para ser rápido, primero buscas con atención el apoyo y luego empieza a girar, y sientes este balanceo porque las suspensiones están mucho más suave. Si caes en un bache, que es muy fácil, aquí no lo notas, pero en el Hyundai sí. Entre otras cosas con el botón Ciudad el volante se vuelve aún más ligero. Se desengrana solo a partir de cierta velocidad, pero resulta de gran ayuda a la hora de maniobrar. El Panda llevado al límite te regala menos sensación de seguridad, sólo el sentimiento, porque en realidad ciertamente tiene seguridad. Al soltarlo se siente bastante regeneración, más frenada motor que el Hyundai i10, porque está recargando la batería. Por debajo de 30 por hora el motor de combustión se apaga y el consumo ronda 15-16 km con un litro, más o menos como el competidor. Con el que comparte la casi total ausencia de insonorización, es decir, el motor, el rodar de los neumáticos y los ruidos aerodinámicos entran con fuerza en el habitáculo. lo que realmente falta al Panda comparado con el i10 Es el equipo a bordo de ADAS. Llegarán con el pandina, pero desde este punto de vista Hyundai vence a Fiat 1-0. Porque se sabe desde hace mucho tiempo que será obligatorio e incluso podrían habérselos puesto antes al Fiat.

Las conclusiones: coches diferentes, pero perfectos para la ciudad

PAGPersonalmente, pero sólo personalmente, prefiero el Hyundai 10. No estoy diciendo que el Panda es peor Digo que tiene una filosofía diferente y está un poco más lejos de lo que busco. Pero si prefieres el comodidad y suavidad de marcha, allá Panda logra tener ese algo más. Si usted está más inclinado al manejo, cuanto más dinámica sea la conducción, más i10 funciona mejor y para aquellos que realmente lo desean, está ahí Turbo de 100 CV. Hablando de precios, en mi opinión el i10 tiene todo lo necesario para ser uno de los mejores del segmento A, la diferencia de precio no es tan grande en la que estamos 15.400€ para el panda Y 1.000 euros más para el Hyundai i10. Sin embargo, el Panda ya es híbrido mientras que el i10 sigue siendo sólo gasolina/GLP, esto hay que tenerlo en cuenta, aunque esta característica probablemente ya no sea una ventaja en el futuro en las grandes ciudades. hyundai Es más caro pero también sin duda más equipado y tiene ADAS y una serie de opciones valiosas disponibles.