La transición hacia la movilidad eléctrica no da tranquilidad a los grandes nombres del sector. Carlos Tavares, director general de Stellantis, según informa la agencia Reuters, está en desacuerdo con el gobierno británico. Una tensión, la de Londres, que se suma a las relaciones cada vez más delicadas con el ejecutivo italiano y los sindicatos, en este caso sobre el futuro incierto del sistema productivo en la Península. Doctor Mirafiori.
En Tavares, mirando al Reino Unido, el plan llamado Zev (Zero Emission Vehicle), introducido a principios de año y que impone objetivos mínimos de ventas prácticamente inmediatos para los vehículos eléctricos, no es precisamente popular. En caso de no alcanzar los objetivos, la ley prevé la aplicación de fuertes multas. Por eso, el alto directivo al frente de Stellantis define esta disposición como “mala para el país”.
Según Tavares, esta disposición está completamente desconectada de la realidad, ya que el estado de la cuestión considera que la demanda del mercado británico de vehículos eléctricos representa la mitad del objetivo impuesto (cuota mínima del 22% en 2024, que progresivamente se convierte en el 80%, en 2030). y 100% para 2035). «Estamos al doble de la demanda real», subraya Tavares. «Es una norma – advierte siempre el director general de Stellantis – que además de poner en riesgo los márgenes, obligaría a los fabricantes a iniciar una auténtica guerra en las listas de precios con graves repercusiones en la rentabilidad».
Lo que está sucediendo en el Reino Unido representa sólo uno de los muchos problemas no tenidos en cuenta por el plan de la UE para un “todo eléctrico” a partir de 2035, con el cese simultáneo de la producción y venta de vehículos de combustión interna. Decisiones precipitadas dictadas por la ideología que empiezan a suscitar situaciones incómodas y fuertes temores laborales.
La última actualización sobre el escenario mundial del automóvil, elaborada por AlixPartners, destaca, en este sentido, cómo el punto de inflexión eléctrico «para los fabricantes de automóviles occidentales hoy todavía no tiene respuesta en términos de demanda y sostenibilidad económica y financiera». Además, AlixPartners siempre advierte, «en Italia, el 30% de los trabajadores de las empresas de componentes se verán afectados por la transición eléctrica que, salvo replanteamientos regulatorios cada vez más esperados, impulsa la mayor parte del desafío de la reconversión junto, obviamente, a los volúmenes expresados por el mercado. ; “El riesgo para los fabricantes de componentes italianos es de 7 mil millones de pérdidas de valor hasta 2030 y 40 mil puestos de trabajo potencialmente redundantes”.
Mientras tanto, es hora de repensar a Hertz (alquiler de coches), que ha anunciado la eliminación progresiva de más coches eléctricos que los previstos inicialmente: se pondrán a la venta 30.000, frente a los 20.000 previstos, de una flota de 60.000 unidades. .
La razón: bajo nivel de exigencia y altos costes de reparación.
