Nuevo Dacia Duster 2024, prueba del SUV gasolina y GLP con un precio de 20 mil y

Gianluigi Giannetti

25 de abril de 2024 (modificado a las 3:07 p.m.) – MÁLAGA (ESPAÑA)

Nuevo Dacia Duster Es un coche de formato SUV que también se puede adquirir en familias con presupuestos normalesque miran hacia consumo y a la calidad de un compra que debe durar. La opinión es de esas expresadas con palabras sencillas, las de un modelo que llega al mercado en el momento adecuado. Tiene la concreción de motores de GLPel novedad del híbrido pero también un precio desde 19.700 eurosdel que también se pueden descontar hasta 3.000 euros gracias a próximos incentivos estatales con desguace. Lo probamos en la carretera y está bien construido. No ofrece prácticamente nada en apariencia, a pesar de que la marca Dacia está ahora muy lejos de la idea de bajo coste que la vio nacer en 1996. Simplemente, cada vez hay menos coches para todos.

El diseño

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la idea de uno tercera generación que asumió el papel de único coche familiar tuvo que superar un obstáculo no trivial, adquiriendo Más personalidad sin estar cargado de florituras., en definitiva, encontrar un nuevo lugar para el Duster en el mercado sin perder de vista los límites del antiguo, que en cualquier caso ha supuesto hasta ahora más de 2,2 millones de unidades vendidas en Europa. Por tanto, más looks potenciando el esencial espíritu todoterreno que siempre ha tenido Duster. La longitud sigue siendo idéntica a la anterior con 434 cm, mientras que la anchura aumenta hasta los 181 cm, aprovechando ese centímetro adicional que pierde la distancia entre las ruedas delanteras y traseras, es decir, la distancia entre ejes, que pasa a ser de 265 cm.

Detalles de diseño

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Las dimensiones son idénticas pero con un efecto moderno y sólido, construido alrededor de un frontal muy vertical, un capó bastante imponente con profundas ranuras y unos laterales lineales, con el tirador de la puerta trasera que se desplaza hacia el marco de la ventanilla. Hay aerodinámica en los detalles de las “cortinas de aire”, las rendijas que desvían los flujos de aire desde el parachoques delantero hacia los laterales de las ruedas, para limitar el ruido. Pero, sobre todo, Duster sostiene que espíritu de coche robusto con protecciones sin pintar y antiarañazos que rodean todos los puntos sensibles de la carrocería. Respecto al pasado reciente del Dacia Duster, mejora mucho precisión de montaje chapa y elementos plásticos entre ellos. Es un hecho que explica muchas cosas.

Interiores

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El low cost ya no existe, y no por precio. La fórmula del renacimiento de Dacia con la berlina Logan de 2004, entonces vendida a partir de 7.500 euros, implicó una serie de compromisos técnicos evidentes. Cada nuevo Dacia se basaba en la mecánica de los modelos Renault de la generación anterior, con ese retraso de hasta 7 años que el nuevo papel atribuido a la marca rumana en el grupo francés recomendaba eliminar de raíz. El nuevo Duster adopta el Plataforma modular cmf-Bentre los más modernos de Renault, con la ventaja expresada en la práctica de tener un interior moderno, más racional. No es sólo el tronco el que se beneficia, que crece significativamente en tamaño y ahora alcanza 594 litros de capacidad, pero también cambia profundamente la disponibilidad de espacio para las piernas y a la altura de los hombros, para los cinco pasajeros, que viajan verdaderamente cómodos. Los plásticos de los revestimientos de puertas y salpicaderos no tienen ciertamente un aspecto suave al tacto, sino también una consistencia que se centra en la durabilidad.

El asiento del conductor

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Obviamente alineación mejorada entre la dirección y los pedales, mientras que se ha cambiado drásticamente la forma del salpicadero, más imponente y con una zona cóncava que alberga el detalle de la forma de Y, que se repite alrededor de los apoyabrazos de las puertas. A excepción de la versión básica Essential, que tiene instrumentación analógica con una pantalla de 3″5, ya a partir de la versión Expression, ligeramente posterior, La pantalla central pasa a ser de 7″ y en el centro del tablero viene un Pantalla táctil de 10″1. Los gráficos y la funcionalidad son satisfactorios. En cambio, cabe destacar la forma muy vertical del parabrisas y de la luneta trasera, que permiten una visión general más baja de lo esperado.

los motores

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Nuevo plumero renunciar al diéselpero se relanza con esa solución bifuel gasolina/GLP que ya representa un éxito para Dacia y que, según las previsiones, equipará hasta el 80% de los modelos que se venderán en Italia. Edición plumero Eco-G 100 Cuenta con un motor turbo de tres cilindros y 999 cc con 100 CV combinado con una caja de cambios manual de seis velocidades. demostrando que es uno solución refinada y moderna, viajar con GLP genera menores emisiones de CO2 y un rendimiento superior, especialmente en términos de par motor. Novedad absoluta para Duster, la versión Híbrido 140es decir, equivalente al ya adoptado por Jogger, con un cuatro cilindros atmosférico de 1,6 litros y 94 CV combinado con dos motores eléctricos, de los cuales el de 49 CV está destinado a la tracción, para una potencia total de 140 CV en híbrido completo . Es un sistema innovador también gracias a la caja de cambios automática con embragues delanteros equipada con 4 marchas para el motor de combustión, mientras que la eléctrica es la única encargada del arranque.

Modo de conducción

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Alternativamente existe la variante tec 130es decir, con el motor de gasolina de 3 cilindros y 1,2 litros turbo 130 CV de potencia, basado en el ciclo Miller de mezcla pobre y con sistema Híbrido suave de 48 V que soporta arranque y aceleración. Se combina con una caja de cambios manual de 6 velocidades y es el único equipado también la versión con tracción total, que sigue siendo un rasgo distintivo al que el nuevo Duster no ha renunciado en absoluto. Dispone de 5 modos de conducción: Auto, con reparto entre delantero y trasero en función del agarre y la velocidad; Nieve por nieve y caminos resbaladizos; Barro/Arena para superficies inestables como caminos embarrados o arenosos; Off-Road para un mayor uso todoterreno en función del agarre y la velocidad; por último el modo Eco para optimizar el consumo. Dacia Duster también cuenta con el sistema de control de velocidad en bajada, que funciona en todas las relaciones de la caja de cambios manual de 6 velocidades, incluida la marcha atrás.

Prueba

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La honestidad paga. La necesidad que tiene el mercado de Coches duraderos a costes razonables. No es un hecho trivial. Duster podría aspirar a aumentar las listas de precios y los márgenes de beneficio incluso significativamente en comparación con el pasado, añadiendo equipamiento y, digamos, “adornos”. En cambio, este coche será uno de los pocos europeos que podrá competir en precio con la nueva generación de coches fabricados en China, con motor tradicional o híbrido. Duster ofrece más, en algunos aspectos incluso de forma incomparable. Como el Motor de 3 cilindros y 1,2 litros TCe turbo de gasolina híbrido suave de 130 CV, que dispone de progresión incluso superior a lo que sugiere la ficha técnica. La variante también convence Híbrido 140de los cuales encontramos uno mayor silencio en comparación con su uso en Dacia Jogger. Sin embargo, el verdadero corazón de Duster reside en la edición. Eco-G 100 gasolina/GLP, con una previsión que, como se ha comentado, supera el 75% de las ventas totales, pero también la sorpresa de encontrar esta solución valorada más que en otros modelos de la marca. Duster viaja mejor con gasolina que con gasolina, tiene una par motor aún mayor y además una inyección tan afinada que el cambio de combustible es imperceptible. Dacia trabajó en ello. Sólo el depósito de 50 litros situado bajo el piso del equipaje permite una autonomía de aproximadamente 620 kilómetros.

¿Cómo le va al Eco-G 100?

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El Duster Eco-G 100 tiene un peso de 1.308 kg en orden de marcha, lo que casi lo sitúa fuera de categoría en comparación con vehículos deportivos utilitarios del mismo tamaño pero mucho más pesados. Un dato que ayuda mucho. capacidad de respuesta del motor, especialmente durante la recuperación, y que hace que conducir sea tan natural que elimina definitivamente viejas asociaciones mentales sobre el GLP. Por sí solo, el Duster tiene una puesta a punto que absorbe las irregularidades sin jugar la carta de amortiguadores demasiado blandos, aguanta las curvas sin oscilaciones gracias una vez más al bajo peso, tiene frenos con buena mordida y sobre todo presume de una dirección precisa. incluso en pequeños rincones como nunca antes lo había hecho Dacia. La propia Dacia explica hoy que el bajo precio no es suficiente.

Equipos y precios.

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La gama proporciona 4 configuraciones diferentesel básico Essential y el nivel intermedio Expression, mientras que más arriba se puede elegir entre la edición Extreme destinada a los amantes del todoterreno y la Journey orientada al confort, pero a precios equivalentes. Plumero esencial Está disponible únicamente con el motor gasolina/GLP Eco-G 100 y tiene un precio de 19.700€ y ofrece de serie barras de techo fijas, elevalunas delanteros eléctricos, cierre centralizado de puertas, climatizador manual, encendido automático de las luces de cruce, 6 airbags y sensores de aparcamiento traseros. Expresión del plumeroempezando desde 21.400€ Añade llantas de aleación de 17”, ordenador de a bordo digital de 7”, pantalla central táctil de 10,1” con sistema multimedia y preinstalación de Smartphone con conexión inalámbrica para Apple CarPlay/Android Auto, cámara de aparcamiento, elevalunas eléctricos traseros y limpiaparabrisas automáticos. Duster Expression cotiza con Eco -Motores gasolina G 100/GLP, Hybrid 140 y TCe 130 y gasolina soft hybrid de 48V con tracción delantera o integral. Plumero extremoempezando desde 22.900€Además, cuenta con barras de techo modulares, faros antiniebla, tapizados lavables en microfibra reciclada, alfombrillas de goma, climatizador automático, llave de acceso sin llave, retrovisores exteriores eléctricos, elementos decorativos interiores y exteriores en color cobre y sistema YouClip. Duster Extreme está listado con motores de gasolina Eco-G 100/GLP, Hybrid 140 y TCe 130 y híbrido suave de gasolina de 48 V con tracción delantera o total. Viaje del plumeroempezando desde 22.900€ofrece llantas de aleación de 18″, freno de estacionamiento eléctrico, cargador inalámbrico de smartphone, sistema multimedia con navegación conectada, sistema de audio de 6 altavoces. Duster Journey está listado con motores Eco-G 100 gasolina/GLP, Hybrid 140 y TCe. Delantero de 130 y 48V – Tracción Mild Hybrid de gasolina El regulador/limitador de velocidad es de serie a partir de la configuración Expression, mientras que a bordo encontramos dispositivos de asistencia a la conducción como la frenada automática de emergencia, el reconocimiento de señales de tráfico con alerta de exceso de velocidad, el aviso de cambio de carril y la asistencia al aparcamiento trasero. .

Pros y contras

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Estos son los resultados de nuestra prueba en ruta urbana y extraurbana.

• Agrada: aspecto más moderno que mantiene las mismas dimensiones que la generación anterior, a prueba de ciudad; atención al detalle y trabajo cuidadoso para mantener bajo el peso del coche; propulsores dedicados a la familia, con la variante GLP que en este coche ofrece aún más brillantez;
• No me gusta: plásticos con un aspecto casi demasiado rígido para el salpicadero y los revestimientos de las puertas; visibilidad delantera y trasera reducida por la forma y el perfil muy verticales del parabrisas y la luneta trasera;

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La ficha técnica

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Estos son los datos oficiales comunicados por Dacia Italia:

Dacia Duster Eco-G 100 GLP