Según los rumores publicados por Bloomberg, el fabricante de automóviles chino Dongfeng está negociando con el Palazzo Chigi la apertura de una planta de producción en Italia que producirá 100.000 vehículos al año. La hipótesis también es confirmada por el ministro Urso – que añade “estamos en negociaciones con varios fabricantes” (palabras ya dichas en otros lugares) -, aunque la prensa china habla de “informaciones falsas”: Dongfeng no tiene ningún proyecto industrial para la Italia.
¿Cómo son las cosas realmente?
Ciertamente hubo contactos entre los dirigentes de Dongfeng y el Gobierno italiano. Lo confirma también a Bloomberg el responsable de las actividades europeas del fabricante de Wuhan, Qian Xie.
Sin embargo, aunque la situación del sector del automóvil está evolucionando mucho, al autor le parece poco probable que un fabricante chino pueda aterrizar en Italia. Palazzo Chigi ya ha rechazado la intención de Stellantis de llevar el Leapmotor a Mirafiori, que está en el origen del choque entre Meloni y Tavares, choque que la semana pasada vio el episodio de Alfa Milano.
Al Gobierno no le gusta la idea de un fabricante chino en Italia porque repudia su línea política. De hecho, el Ejecutivo de Meloni está más orientado a fomentar la entrada de algún fabricante occidental, americano o japonés.
Consideremos también que, en primer lugar, el experimento con el Silk-Faw chino en Emilia, nuestro Valle del Motor, no terminó bien. En segundo lugar, la cadena de suministro occidental se está reorganizando precisamente para frenar la expansión de la asiática. Se dice que Europa será invadida por los automóviles chinos, pero es demasiado pronto para creer que la gran industria y el gran mercado automovilístico hayan sido entregados a Beijing, también porque en este momento el número de exportaciones chinas a Europa es pequeño.
Italia, debido a su posición geopolítica, no puede dejar de estar atenta a los objetivos de los grandes capitales occidentales. Sin embargo, el sueño de Palazzo Chigi sigue siendo el de llevar Toyota a Italia. En su reciente viaje a Japón, Meloni confirmó que se había reunido con los líderes de la industria automovilística japonesa y que estaba muy interesada en sus posibles inversiones en Italia. Además, Toyota presentó recientemente su plan de desarrollo de la producción europea –6 de cada 7 vehículos son eléctricos– y sus intenciones de crecer dentro del mercado europeo.
Se están redefiniendo los equilibrios internacionales de los que dependen las decisiones de las grandes industrias, principalmente la del automóvil. Además, Toyota es el fabricante de automóviles que más claramente ha abordado la fase actual de transformación de la movilidad. Mientras la UE apuntaba a la “electricidad total”, de acuerdo con los grandes fabricantes europeos, Tokio insistió en que la eléctrica será una de las tecnologías del futuro, pero no la única.
Como sabemos, el año pasado en el Consejo Europeo se decidió considerar los combustibles electrónicos como un tipo de suministro de energía “verde”. Esto significa dos cosas: 1) hemos comenzado a identificar otras tecnologías limpias además de la electricidad; 2) el motor de combustión interna no está terminado. En resumen, la transición a la movilidad se hará menos drástica también rehabilitando diferentes tecnologías (híbridos, diésel de nueva generación, e-combustibles, biocombustibles, etc.). En cuanto al hidrógeno, Toyota está haciendo avances importantes en el motor de agua: es decir, el combustible se obtiene directamente en el vehículo, evitando el almacenamiento de hidrógeno, que es peligroso.
Por el momento, ha sido el turno de los combustibles electrónicos (al fin y al cabo, Alemania se había adelantado mucho), pero creo que también habrá posibilidades para los biocombustibles, reconocidos en el G7 como combustible “verde” también el año pasado. . Además, Eni es líder mundial en la producción de biocombustibles y, en Italia, se han llevado a cabo proyectos de reconversión industrial muy importantes en Marghera y Gela. También sabemos que la multinacional italiana pretende aumentar la producción hasta 2 millones de toneladas al año en 2025 y 6 millones en 2035. Evidentemente, en los círculos correctos tienen algunas certezas sobre el futuro de los biocombustibles.
También debido a estos factores, es difícil que un segundo fabricante en Italia sea totalmente eléctrico, o más bien chino. Toyota, sin embargo, sigue siendo un gran objetivo del Palazzo Chigi.
Gorjeo: @sabella_oikos
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