Por un lado, las declaraciones de stellantis en aumentar su cuota de producción en Italia, por otro, los continuos despidos voluntarios a cambio de incentivos económicos. La situación que vive el holding propietario de Fiat, Chrysler y muchas otras marcas de automóviles no es fácil, incluso a la luz de los decepcionantes datos trimestrales que surgen del informe Fim-Cisl, el primero de 2024: en total, la caída de la producción es el estado de 9,8% respecto al año anterior, con el de los turismos que sufrió un descenso del 23,8%. La producción total de automóviles y furgonetas comerciales fue de 170.415 unidades, frente a las 188.910 de 2023.
Y como se mencionó antes, los despidos masivos continúan: en la última semana ha habido 3.500 entre las plantas de Mirafiori, Cassino, Melfi, Pomigliano d’Arco y Termoli. Desde 2021, cuando el grupo FCA se fusionó con PSA para crear Stellantis, la plantilla ha caído en unas 12.000 unidades.
Continúa la hemorragia de plazas en Italia
Los despidos voluntarios han llegado a más de 3.500 trabajadores. El martes se anunciaron más de 1.500 trabajadores para las operaciones del grupo en Turín, entre ellos un número importante de trabajadores de la planta de Mirafiori. A esto se suman 850 despidos en Cassino, con acuerdos aún pendientes, y otros 100 puestos de trabajo pendientes en la planta de Pratola Serra, en la provincia de Avellino, especializada en la producción de motores.
Recientemente, Stellantis y los sindicatos llegaron a nuevos acuerdos para más de 1.000 nuevos despidos en Melfi, Pomigliano d’Arco y Termoli, que involucran tanto a trabajadores de fábricas como a otros tipos de trabajadores. El objetivo es involucrar a empleados próximos a la jubilación o abiertos a nuevas oportunidades profesionales.
Actualmente, Stellantis emplea aproximadamente a 43.000 personas en Italia, de los cuales 15.000 en la zona de Turín. Sin embargo, desde la fusión en 2021 entre el grupo FCA y PSA, que creó Stellantis, la plantilla ha disminuyó en aproximadamente 12,000 unidades, también gracias al fondo de despido voluntario. En los últimos años, en la planta de Mirafiori, el número de automóviles producidos ha disminuido significativamente, mientras que los empleados jubilados no han sido reemplazados y varias producciones se han trasladado al extranjero.
Ya en 2023, Stellantis había propuesto incentivos a los empleados de Turín para que abandonaran la empresa voluntariamente, que incluían un incentivo en función de la edad, tres meses de salario y una compensación por falta de preaviso, además del desempleo previsto por la ley.
La línea de Stellantis y las reuniones con el gobierno
La noticia sobre los despidos, difundida por Fiom, fue confirmada por algunos portavoces de Stellantis, que declararon: “Son parte de las iniciativas implementadas para abordar los efectos del proceso de transición energética y los avances tecnológicos en curso, también en materia de empleo”. Se precisó que los recortes se producen exclusivamente de forma voluntaria y están dirigidos principalmente a empleados que ya están cerca de la jubilación o interesados en nuevas oportunidades profesionales. Sin embargo, algunos observadores creen que la reducción de la población activa podría obstaculizar los esfuerzos por aumentar la producción en Italia. “Es un plan para reducir el trabajo”, comentaron los dirigentes de Fiom, Michele De Palma y Samuele Lodi, invitando a la presidenta Giorgia Meloni a pedir explicaciones y garantías al director general de Stellantis sobre la producción en Italia. Carlos Tavares.
Tavares no se presentó a las reuniones con el gobierno y los sindicatos, una señal que muchos vieron como una falta de compromiso por su parte para seguir produciendo en Italia. En verano, el mismo director general, respondiendo a las palabras de Bruno Le Maire, ministro francés de Economía, que pidió un poco de patriotismo al grupo automovilístico, afirmó que Stellantis va y produce donde le conviene, alarmando también al gobierno italiano. “Los gobiernos bien intencionados de Italia y Francia nos apoyan, pero Stellantis produce donde es competitivo. En primer lugar, nos fijamos en los clientes que desean calidad y precios asequibles”.
De ahí la posición de la CGIL y del propio Ministro de Asuntos Exteriores, Antonio Tajani, que piden al Gobierno que convoque al director general del grupo para iniciar “una negociación real, en la que asumir compromisos precisos”. “Espero que Stellantis no abandone Italia: existe una tradición en la industria automovilística que no se puede abandonar y creo que es correcto que esta empresa siga invirtiendo en nuestro país, porque también existen limitaciones de conciencia – afirmó Tajani. – Estamos en un sistema de libre mercado, nadie puede obligar a nadie, lo mío es un llamado al sentido de responsabilidad. Pero somos un país atractivo y en el momento adecuado veremos con quién iniciar negociaciones”.
Datos trimestrales: Pomigliano se mantiene (+30%), Mirafiori y Melfi se desploman (-50%)
Según los análisis realizados por los metalúrgicos de Fim Cisl, basados en la información recogida en las fábricas de Stellantis de enero a marzo, la estimación de la producción de vehículos se sitúa en 630.000 unidades, inferior a las 751.000 de 2023 y significativamente por debajo del ambicioso objetivo de un millón de unidades por año que surgió de las últimas conversaciones entre el gobierno y el grupo automovilístico. Una estimación que aún no considera los potenciales efectos que puedan tener los nuevos incentivos, probablemente activos a partir del próximo mes de mayo. El único dato de crecimiento se refiere a los vehículos comerciales, con un +28,5% en términos de volúmenes (14.460 vehículos más que el año pasado).
En el panorama de las fábricas, Pomigliano d’Arco es el único que cerró positivamente, con una producción de 58.830 vehículos entre enero y marzo, registrando un crecimiento del 26%. El crecimiento de los volúmenes respecto a 2023 se debe al aumento de la producción del Panda, que alcanza las 44.000 unidades frente a las 30.300 de 2023 (+45%), compensando también la caída de la producción del SUV Alfa Romeo Tonale y del SUV Dodge Hornet. , que pasó de 16.400 de 2023 a 14.830 unidades (-9,5%).
A Melfidonde se ensamblan el Fiat 500x, Jeep Renegade y Compass, el En cambio, la producción disminuyó un 50,7%., deteniéndose en 25.100 coches. La planta está atravesando una transición hacia la producción de cinco modelos del grupo Stellantis, todos con propulsión eléctrica y sobre la plataforma Stla Medium. Actualmente está vigente un contrato solidario hasta el 4 de agosto.
A Mirafiorila producción es disminuyó en un 51%, con el Fiat 500 eléctrico emergiendo como protagonista numérico, mientras que sólo se completaron 1.320 Maseratis, registrando un descenso del 40%. En total, se fabricaron 12.680 coches en el primer trimestre de 2024. La planta de Cassino también sufrió un descenso de producción del 40,7%, con un total de 8.540 vehículos entre Alfa Romeo Giulia, Stelvio y Maserati Grecale.
El objetivo del millón de coches está muy lejos
Para llegar a un millón, tendrías que tener un aumento del volumen en un tercio. “En cambio, los datos trimestrales que encontramos son empeoramiento respecto al de 2023. Por eso el millón se aleja. En este contexto, es urgente que el nuevo sistema de incentivos entre en vigor lo antes posible”, afirma Ferdinando Uliano, secretario general de la Fim, que presentó los datos.
El compromiso de alcanzar el millón de vehículos se asumió en el verano de 2023 y se oficializó en diciembre al final de la “Mesa de desarrollo del automóvil”, convocada en el Ministerio de Empresa y Made in Italy (Mimit) para un encuentro presencial. reunión entre el Gobierno, el grupo, las Regiones, los sindicatos y Anfia. Al llegar al acuerdo, el Ministro del Made in Italy Adolfo Urso había afirmado que de esta manera el país podrá “colmar la brecha demasiado grande que se registró también el año pasado entre los automóviles matriculados en Italia, es decir, 1,4 millones, y los producidos en las fábricas italianas, sólo 450.000”. “Debemos destinar recursos a aumentar la producción italiana de manera progresiva pero continua para alcanzar el objetivo de Stellantis y permitir que otros fabricantes de automóviles se establezcan en nuestro país como en otros países europeos y amplíen la base de producción y empleo”.
Durante las conversaciones con Stellantis en los últimos días, el ministro Urso había expresado el deseo de llevarlo a Italia. otro fabricante para aumentar la producción de automóviles, aunque no se esperan anuncios oficiales por el momento. Este proceso aún está en curso, con especial atención a los mercados asiático y norteamericano: Entre los posibles candidatos considerados se encuentran empresas chinas y Tesla.
