Italia, Alemania, Polonia y Hungría bloquean legislación de la UE para coches eléctricos

El Consejo de la Unión Europea ha aplazado a una fecha por definir la votación sobre la prohibición de la venta de coches de gasolina y diésel de 2035. La oposición sobre todo de Italia y Alemania está implicada: he aquí por qué

La presidencia del Consejo de la Unión Europea, ejercida por Suecia desde el 1 de enero, ha

Coreper I decided to postpone the decision on the 2035 car emissions target from 7 March to a later Council meeting. Coreper will revert to the issue in due time.

— Daniel Holmberg (@danielholmberg) March 3, 2023

posponer la votación sobre los niveles de emisión de automóviles y furgonetas para una fecha posterior.

La legislación sobre la prohibición de la venta de coches nuevos de gasolina y diésel a partir de 2035 -que el Parlamento Europeo aprobó a mediados de febrero para fomentar la difusión de los vehículos eléctricos y la descarbonización del transporte- fue impugnada sobre todo por Italia y Alemania por la su posible impacto en las cadenas de suministro de motores endotérmicos.

QUE HA CAMBIADO

La aprobación de la legislación por parte del Consejo de la Unión Europea se consideró una formalidad, dado que los estados miembros ya habían llegado a un acuerdo al respecto en noviembre pasado. En cambio, el escenario cambió tras la oposición de los gobiernos polaco, búlgaro pero sobre todo italiano y alemán: las dos naciones son importantes fabricantes de automóviles; Alemania, entonces, es el país económica y políticamente más influyente del bloque.

QUÉ PASÓ

Italia, Polonia y Bulgaria habían dicho que estaban en contra y Alemania, que había pedido una compensación adecuada por los combustibles electrónicos, no confiaba en ellos: juntos habrían formado la minoría de bloqueo necesaria para rechazar la regulación. La presidencia sueca, ante una votación que habría hecho temblar a la Comisión, ha pospuesto el expediente.

ALEMANIA QUIERE E-FUEL PARA COCHES TRADICIONALES

Hace unos días, el ministro de Transporte, Volker Wissing, anunció que Berlín no apoyaría la legislación automovilística si la Comisión Europea no hubiera previsto una exención de la prohibición de matriculación para los vehículos propulsados ​​por e-fuels, un tipo de combustible sintético de bajas emisiones que puede ser utilizado en motores de combustión interna.

En la actualidad, la legislación europea prevé una reducción del 100 por ciento en las emisiones de los automóviles nuevos y los vehículos comerciales nuevos vendidos a partir de 2035, excluyendo efectivamente cualquier alternativa a la eléctrica.

VON DER LEYEN irá a Alemania

El domingo la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, debería reunirse con el Gobierno alemán (también es alemana, y ha sido ministra varias veces bajo la cancillería de Angela Merkel) para tratar temas económicos y de movilidad.

La posición del gobierno alemán sobre la movilidad sostenible, sin embargo, no es unívoca: el ministro Wissing, miembro del Partido Liberal Democrático (FDP), apoya los combustibles sintéticos como el e-fuel; La ministra de Medio Ambiente, Steffi Lemke, miembro de los Verdes, no quiere que Alemania retire su apoyo a la legislación europea.

ITALIA CELEBRA

Mientras tanto, el gobierno italiano está de celebración.

“Eso es bueno”, escribió en Twitter el ministro de Medio Ambiente, Gilberto Pichetto. “El nuevo aplazamiento de la UE de la decisión de detener los motores térmicos hasta 2035 tiene en cuenta con razón la fuerte resistencia de algunos países europeos, con Italia en primera fila. La puesta en marcha del Reglamento es demasiado ideológica y poco concreta”.

El gobierno de Giorgia Meloni opone a la ideología criticada por Pichetto el principio de neutralidad tecnológica, es decir, ese enfoque de la transición ecológica que invita a tener en cuenta todas las tecnologías disponibles para la descarbonización: no solo la movilidad eléctrica a batería, en este caso, sino también biocombustibles y combustibles sintéticos de bajas emisiones.

¿COCHES ELÉCTRICOS VERSUS COMBUSTIBLES SINTÉTICOS?

Dado que pueden circular en motores tradicionales, y aunque liberan emisiones al quemarse, los combustibles de origen biológico y sintético son considerados por algunos analistas como una tecnología útil para la reducción inmediata de la huella de carbono del transporte, al menos hasta la infraestructura de recarga necesaria. para la plena difusión del coche eléctrico.

Los críticos, en cambio, interpretan la solicitud de exención para estos combustibles como una especie de “regalo” a la industria. gas de petróleo que los produce (este es el caso de Eni en Italia).

Sin embargo, las tecnologías para vehículos eléctricos se encuentran en una etapa más avanzada de desarrollo que los combustibles sintéticos como los combustibles electrónicos.

CUÁNTO CUENTA EL TRANSPORTE

El sector del transporte es responsable de alrededor de una cuarta parte de las emisiones totales de gases de efecto invernadero en la Unión Europea, que a su vez equivale, en general, a menos del 9 por ciento de las emisiones globales.