La docuserie “Drive to Survive” fue una apuesta y fue un éxito, pero después de cinco temporadas se empiezan a ver algunas grietas.
A pocos días del inicio del nuevo Campeonato del Mundo de Fórmula 1, Netflix ha puesto a disposición la quinta temporada de la docuserie Fórmula 1: conducir para sobrevivir, de los que ya se ha confirmado el sexto. Para bien o para mal estos años Conducir para sobrevivir se ha convertido en una parte cada vez más importante de la Fórmula 1. Para bien porque ha introducido el deporte a nuevos espectadores y en nuevos mercados, convirtiéndose en un modelo para otras series de tenis, golf, el Tour de Francia o el rugby de las Seis Naciones. En las malas porque algunos la consideran demasiado artificiosa y artificialmente dramática, probablemente también porque mientras tanto sus protagonistas se han dado cuenta de su relevancia.
La primera temporada de Conducir para sobrevivir llegó en 2019 y fue una apuesta justa. Contaba el detrás de escena de un deporte históricamente muy reservado, donde durante mucho tiempo los ganadores fueron casi siempre los mismos; además, la primera temporada ni siquiera tenía los derechos para mostrar los eventos de Mercedes y Ferrari, los equipos más fuertes y conocidos. Conducir para sobrevivir ha tenido éxito porque casi siempre ha esquivado (o simplificado mucho) los tecnicismos, para centrarse en cambio en el lado humano y dramático: la serie no se preocupa mucho por la telemetría o los neumáticos para elegir y en cambio se centra mucho en la rivalidad, la envidia y venganza, a menudo dedicando más espacio para una ubicación significativa en un Gran Premio determinado en lugar de otra victoria más para un Red Bull o un Mercedes.
A lo largo de los años, la serie se ha centrado a menudo en eventos individuales de pilotos o director del equipo, los “jefes” de cada uno de los diez equipos que participan en la Copa del Mundo, con episodios temáticos que en gran medida no siguen el orden de los hechos: el objetivo no es volver a contar una Copa del Mundo, es encontrar historias y personajes en al que dedicar la ‘Atención. «Es incluso mejor que la Fórmula 1», apuntaba un repaso en 2020 según el cual, mucho más que los adelantamientos o los accidentes, lo que «realmente contaba la historia de este deporte» eran «todos sus contornos».
(Daniel Vojtech / Netflix)
Un primer problema, ahora que Conducir para sobrevivir ha llegado la quinta temporada, es que el formato y el mecanismo son siempre los mismos, y muchas veces también los protagonistas. Como otras series, incluso las no documentales, hay menos novedad y laefecto WOW. Y al ser documental, no es que la serie pueda crear nuevos personajes o arcos narrativos de la nada: los equipos siempre son diez, al igual que sus jefes, y los pilotos siempre son veinte; por un lado existe el riesgo de repetirse, por otro el de exacerbar hechos o características personales.
Una segunda cuestión se refiere al hecho de que cada vez hay más críticas, en primer lugar por parte de algunos directamente implicados, sobre el hecho de que Netflix a veces parece querer doblegar demasiado la realidad a sus necesidades narrativas. Max Verstappen, el actual campeón mundial, ha optado por ser entrevistado solo esta temporada, luego de que dijera en 2021 que Conducir para sobrevivir creó “rivalidades falsas” y después de compararlo con la televisión de realidad Estando al día con las Kardashians. Toto Wolff, director de la escudería Mercedes, habló de “escenas inventadas” y el piloto francés Esteban Ocon citó el caso de una frase suya dicha tras un determinado Gran Premio que está editada como si fuera dicha tras otro.
Además, a estas alturas está muy claro para todos los protagonistas de conducir para sobrevivir, que a veces hablan de ello abiertamente frente a las cámaras, lo importante que es la serie para la Fórmula 1. Con la duda de que ciertas cosas se hagan o se digan a favor de Netflix, para acomodar determinados planteamientos narrativos o encajar más claramente a determinadas personas en el papel de determinados personajes.
En el segundo episodio de la última temporada, por ejemplo, hay una escena en la que, tras unos Grandes Premios, los directores de equipo se reúnen con el director general de Fórmula 1, Stefano Domenicali, para discutir las primeras consecuencias de los cambios introducidos en el reglamento. las que habían supuesto cambios radicales en la estructura de los monoplazas. La escena muestra a Wolff, en una posición muy complicada debido a las dificultades de Mercedes al comienzo de la temporada pasada, desquitándose con vehemencia con sus compañeros, acusándolos de no preocuparse por la seguridad de los pilotos. Los demás director del equipo reaccionan bastante mal, y varios lo acusan de haber exagerado ese exabrupto por culpa de las cámaras. Uno de ellos incluso propone apagarlos, para hacer más honesta y serena la comparación.
“Todo se siente un poco más escenificado a propósito”, escribió el Telégrafo, que la serie acabó acercándose demasiado a su temática, que tomó nota de ella y se adaptó a ella.
(Netflix)
Esto no es nada nuevo: desde hace más de un siglo, los documentalistas vienen pensando en cómo la observación cambia las actitudes de lo observado, y lo mismo se dice casi cada vez que se habla de las diferencias sociológicas entre el primer Gran Hermano y todos los posteriores. ; y más aún si los espectadores de todo esto son millones de personas en todo el mundo. Pero Conducir para sobrevivir, así como otras series deportivas similares que llegarán, especialmente aquellas cuyo punto de vista es sobre todo un deporte o evento más que sobre un solo atleta o un solo equipo, tendrán que manejar el problema de narrar sin desvirtuar demasiado, con la conciencia de que ya solo por estar ahí para contar la historia siguen distorsionando e influyendo en lo que sucede. Desde el punto de vista de la Fórmula 1, dada la rentabilidad económica y pública, difícilmente será un problema; para quienes, como Netflix, producirán series de este tipo, podría convertirse en una.
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