A pesar de los grandes y cíclicos debates sobre Puente sobre el Estrecho de Messinaque aparentemente parecen concentrar a todos Problemas de transporte en Sicilialas críticas diarias de los viajeros son bastante diferentes: trenes tardíossi no se suprime, ed aumentos de tarifas. En este sentido cabe destacar que en el último caso, una diciembre 2022El incrementos respecto a precios los anteriores eran de 10%.
pero volviendo a líneas ferroviarias en Siciliael servicio es deficiente, no permite que las personas se muevan cómoda y confiablemente en tren.
El Comité de Viajeros de Siciliaentre las distintas iniciativas, continúa el seguimiento de los retrasos y cancelaciones en las distintas líneas regionales y los datos procedentes de la Catania-Caltagirone en los primeros seis meses de 2022, con más del 26% de los viajes experimentando retrasos y/o cancelaciones. Cifra también recogida en el informe por Legambiente en el nuevo Viaje 2023en el que señala la transporte ferroviario en Italia.
Los puntos críticos de la línea ferroviaria en Italia se destacan por los datos recopilados: de 2018 a 2022 las inauguraciones de nuevas vías en la ciudad fueron inadecuadas, estamos hablando de un ritmo de un kilómetro y medio al año de nuevos subterráneos.
Commuter 2023, en Italia la transición ecológica del transporte sigue siendo demasiado lenta
Lo que pesa sobre todo en el transporte ferroviario, con fuertes repercusiones en el sur de Italia, son los continuos retrasos infraestructurales, trenes poco frecuentes, líneas de vía única, la lentitud en la reactivación de líneas ferroviarias interrumpidas, cerradas y abandonadas, y luego los recursos económicos inadecuados.
Por otro lado, el transporte de cercanías sigue sintiendo los efectos de la pandemia: aunque ha crecido, el número de viajeros aún no alcanza los niveles del periodo previo a la pandemia.
La división Norte-Sur
Las diferencias persisten en las zonas del país, y especialmente el Sur e Islas pagan el precio, donde circulan menos trenes, los convoyes son más antiguos -con una edad media de 18,5 años, por debajo de los 19,2 de 2020 pero muy superior a los 11,9 años de los del norte- y viajan en líneas mayoritariamente de vía única y no electrificadas.
Viajes en tren regionales en Sicilia contra los de Lombardía
Los viajes en trenes regionales en Sicilia, por ejemplo, son 506 diarios frente a los 2.173 de Lombardía, cuando la población lombarda duplica la de sicilianos (10 y 5 millones respectivamente) con una extensión menor que la de la isla.
La línea Palermo-Trapani está cerrada desde 2013
Es emblemático que entre Nápoles y Bari todavía no haya trenes directos a día de hoy o que se den situaciones como la de la línea Palermo-Trapani, vía Milo (cerrada desde 2013 debido a unos derrumbes), la línea Caltagirone-Gela (cerrada por al derrumbe del puente Carbone el 8 de mayo de 2011) y el tramo Corato-Andria en Puglia (todavía inactivo 6 años y medio después del trágico accidente del 12 de julio de 2016 que causó 23 muertos).
Las inversiones realizadas no son suficientes
En el frente de la inversión, en los once años de 2010 a 2020, se realizaron más inversiones en infraestructura de transporte por carretera que en ferrocarril. Según datos de la Cuenta Nacional del Transporte, entre 2010 y 2020 se construyeron 310 km de autopistas, además de miles de kilómetros de carreteras nacionales, frente a 91 km de metro y 63 km de tranvía. Además de estos datos, Legambiente en el informe Pendolaria 2023 también vuelve con el ranking de Las 10 peores líneas en Italia.
El ranking de las peores líneas ferroviarias de Italia, también está Sicilia
En las primeras posiciones las antiguas líneas Circumvesuvian, la Roma-Lido y Roma Nord-Viterbo, Catania-Caltagirone-Gelaseguida de Milán-Mortara, Verona-Rovigo y Rovigo-Chioggia, Génova-Acqui-Asti, Novara-Biella-Santhià, Trento-Bassano Del Grappa, Portomaggiore-Bologna, Bari-Bitritto.
La línea férrea Catania-Caltagirone-Gela
Cabe recordar que toda la línea continúa de Caltagirone a Gela, por un total de unos 135 km, pero que el tramo Caltagirone-Gela está interrumpido desde 2011 debido al colapso del puente cerca de Piano Carbone. Los trabajos de restauración del tramo comenzaron en 2022 y deberían estar terminados en 2026.
