El topo que excava el túnel de alta velocidad bajo Florencia ha recorrido 1.630 metros. La tuneladora, que comenzó la excavación en su forma final desde Campo di Marte en noviembre de 2023, después de poco menos de un año, se encuentra debajo de Viale Lavagnini, cerca del Lago de los Cisnes de la Fortezza da Basso.
El presidente Eugenio Giani lo explica a la salida del túnel, después de haber recorrido en tren, junto con el concejal de infraestructuras Stefano Baccelli y RFI (estaba presente Chiara De Gregorio, responsable del área de gestión de inversiones centro-norte), todo el tramo excavado. De hecho, esta mañana se ha producido una nueva inspección por parte del presidente en toda la zona de la obra.
Junto al túnel en excavación, se ve claramente la segunda tuneladora, lista para comenzar en noviembre a excavar el túnel paralelo “Estoy orgulloso de esta obra pública que nos proyecta hacia el futuro y contribuye a crear nuevos horizontes para Toscana. están a unos 22 metros de profundidad – explica el presidente, que, junto con los participantes en la inspección, vio de cerca cómo la cortadora raspaba el subsuelo. Todo esto – prosiguió, agradeciendo a RFI, a los trabajadores y a los trabajadores implicados – ocurre con capacidad milimétrica. De hecho, la cortadora retira 27 milímetros de tierra por minuto para un túnel que avanza más de 10 metros por día”. La tierra excavada se extrae a través de una larga cinta transportadora y se transporta en tren hasta Cavriglia (Arezzo), donde se construye una colina artificial para proteger la planta. Mientras el topo Iris excava, simultáneamente ensambla los sillares que recubren el túnel. Giani subrayó la necesidad de esta infraestructura necesaria para reducir los tiempos de conexión de alta velocidad y separar los flujos de trenes regionales de los de larga distancia, eliminando interferencias y abriendo la posibilidad de incrementar los trenes regionales de los actuales 414 a 616.
La nueva estación AV Florence Belfiore fue diseñada por Foster y Ove Arup & Partners y será construida por RFI, Italfer, Infrarail y Consorzio Florentia bajo el control del Observatorio Ambiental. Se construirán dos túneles de vía única, conectados por circunvalación, de aproximadamente 7 km de longitud y 9,4 m de diámetro.
El topo Iris ha comenzado a excavar en el nivel 0 del Campo di Marte, llegará a la zona de la estación a -24 metros, donde se construirán 4 plantas, iluminadas por la luz solar a través de un inteligente juego de paneles y espejos diseñado por Foster. La estación contará con dos ‘pozos’ y una ‘cámara’ donde el topo volverá a salir a la luz del sol antes de regresar bajo tierra para cavar los últimos 3 km de túnel entre la estación y Castello.
“Las obras avanzan muy bien – concluyó el concejal Baccelli. Felicitaciones a RFI, a la empresa, a los trabajadores que participan en esta obra. También veo un sistema de seguridad general bien pensado y una enfermera presente en el lugar. Se trata de una obra fundamental para mejorar la eficiencia y la presencia de los trenes de alta velocidad en Florencia, pero es igualmente importante para lograr una mayor regularidad y eficiencia, porque la estación de Santa Maria Novella finalmente quedará libre de trenes de alta velocidad y sólo lo hará. ser utilizado por trenes regionales”
