LECCE – Las quejas de los padres de los alumnos de Salento “inauguran” cada vez más el año escolar. Exasperados por las sorpresas que a diario les reserva el servicio de transporte en autobús. A veces demasiado lleno de gente. Otros no recibidos por fallas. En algunas ocasiones los vehículos salen tarde o ni siquiera cubren los tiempos de salida de algunas instituciones, lo que obliga a los familiares a acudir a localidades donde hay escuelas secundarias para recoger a sus hijos.
En resumen, se llaman líneas, pero hay muy poco de lineal en ellas. A estos inconvenientes se suman los denunciados hace unos diez días por las organizaciones sindicales de Salento, CGIL, CISL y UIL, respecto a autobuses definidos como “inseguros y obsoletos”. Algunas de estas ideas las presentamos a la concejala de Transportes y Movilidad de la Región de Apulia, Debora Ciliento (en la foto), en la siguiente entrevista.
Hay varias empresas privadas que, en Salento, obtienen financiación de la Región de Apulia para realizar el servicio de transporte por carretera para estudiantes. ¿Pero quién supervisa su calidad?
“Las empresas que prestan el servicio de transporte público local por carretera están obligadas a respetar los contratos de servicios firmados con la Región de Puglia, que a su vez implementa actividades de supervisión y control del cumplimiento de estos contratos. La Sección de Movilidad Sostenible y Supervisión del TPL (transporte público local, ed.) coordina y ejecuta estas actividades, con la organización de programas de inspección adecuados, que sirven para controlar los estándares de calidad y regularidad de los propios servicios, pero también la idoneidad de los vehículos en circulación, y de ser necesario dispone sanciones, de conformidad con la Ley Regional 18 de 2002 y en cumplimiento de lo establecido en los contratos de servicios, y prescribe intervenciones ordinarias y extraordinarias a los encargados de los servicios”.
¿Cuánto gasta el departamento regional de transporte en autobuses en Salento? ¿Exactamente cuántas empresas están involucradas?
“El contrato de Ferrovie Sud Est para el servicio de automoción, actualmente en fase de prórroga, costó a la Región 47,8 millones de euros en 2023 y aproximadamente 50 millones para 2024. La contribución regional se incrementa en aproximadamente 53.000.000 de euros reservados para todas las provincias y la ciudad metropolitana de Bari. , concretamente la provincia de Lecce tiene derecho a una contribución de 8.100.000 euros y la de Brindisi de 7.400.000 euros. A esto hay que añadir los recursos dedicados a Cotrap (consorcio de empresas de transporte de Apulia) que opera en todo el territorio regional y no es posible cuantificar la asignación para las zonas de Salento”.
¿Dónde están los impactos y beneficios positivos en el territorio de las empresas privadas? Además, muchos inquilinos privados aparentemente se están instalando “fuera de los libros” para compensar el vacío dejado por las empresas que no pueden cubrir los viajes o no tienen suficiente personal. Aquí también: ¿quién controla?
“El servicio de transporte público local es un servicio esencial regulado por las leyes regionales y que lo realizan empresas que han firmado un contrato de servicio con la Región de Puglia. Cada provincia constituye una cuenca de movilidad que tiene identificados los servicios mínimos de transporte público que deben garantizarse y que son financiados por la Región. Los servicios mínimos, los servicios adicionales, los servicios especiales y los costes estándar y financiación relacionados están identificados por el Plan Regional de Servicios trienal, actualmente en proceso de actualización. Cuando hubo necesidad de dar más kilómetros a los territorios para fortalecer conexiones esenciales, por ejemplo con escuelas, hospitales, industrias, aeropuertos y estaciones, se hizo: pienso en la resolución del consejo regional 1112 de 2023. La Región sólo es responsable de esto y tiene control sólo sobre eso. La actividad de las empresas privadas de transporte no es competencia regional, son servicios de mercado sobre los que la Región no puede tener ningún control”.
En los últimos días, los secretarios de la categoría Transportes de los principales sindicatos de Salento se han quejado de un cierto “centro de gravedad” en la asignación de vehículos: los más obsoletos van a la provincia de Lecce, como ya habíamos denunciado en un de nuestros informes sobre los ferrocarriles.
“A finales de año, Ferrovie del Sud Est podrá contar con un total de 45 nuevos autobuses híbridos que sustituirán a los autobuses más obsoletos. A mediados de octubre estarán disponibles otros 11 autobuses híbridos que se sumarán a los 7 que ya están en circulación; los otros 27 se encuentran en fase de inscripción. Por tanto, a partir de este mes será posible dividir mejor los autobuses en todo el territorio. Y, por supuesto, se rebajará la edad media de los autobuses en servicio, que actualmente es de 13,12 años. En detalle: Bari 12,39, Taranto 12,97, Lecce 13,98, una diferencia de sólo diez meses entre Bari y Lecce (datos relativos a los autobuses FSE)”.
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