La mesa del Automotor se reunió en la Región del Lacio. Tanta tontería. Y dos lecciones dramáticas de concreción. La ruta de Trequattrini. Los números que mantienen a Cassino en pie
La La solución a la crisis de Stellantis no pasa por el Lazio. Pero Lazio puede construir una serie de soluciones para salvar su centro automovilístico.en el que está Stellantis. la reunión de Comisión de Desarrollo celebrada hoy en la región del Lacio ha trazado claramente un camino.
Por un lado, estaban los habituales desvaríos sin sentido y de palabras sin sustancia, a veces incluso conceptos agramaticales arrojados allí sólo para tener derecho a tomar una foto y publicar una declaración. Por otro lado, la cruda concreción que indica el único camino a seguir: tan amable como el oncólogo cuando te dicta su sentencia pero te dice que aún tienes esperanza.
El fondo de la mesa convocada en la Región por el presidente va en esa dirección Enrico Tiero (FdI – Latina) y por el vicepresidente Danielle Maura (FdI – Frosinona).
La solución no está aquí.
De un lado del surco hay quienes todavía hablan maravillas de modelos para llevar a la planta de Cassino, de exhumaciones de motores de gasolina y diésel, de funciones y protecciones.. Si hicieran tres preguntas de Macroeconomía para admitir a los delegados a la Cámara las reuniones de la Comisión se celebrarían entre unas pocas personas íntimas.
La concreción la aportó el profesor Raffaele Trequattrini: En primer lugar, titular de la cátedra de Economía Empresarial de la Universidad de Cassino y del Sur del Lacio. Y luego comisario extraordinario del Consorcio Industrial del Lacio. Explicó que el problema no son los modelos ni los costos: la Automoción ha perdido su papel central como motor de las economías, durante toda una vida hemos llevado la producción al límite y nos hemos volcado en mercados lejanos; ahora China y Corea han empezado a fabricar coches como nosotros, mejores que nosotros y más baratos que los nuestros.
La Lazio no solucionará este problema y el Gobierno italiano difícilmente lo solucionará. La solución tiene al menos una dimensión europea. No es casualidad que un gurú como Sergio Marchionne profetizó que dentro de unas décadas sólo quedarían cinco fabricantes de automóviles en el mundo que absorberían a todos los demás. Entonces, ¿qué deberíamos hacer aquí?
La lección del profesor.
El profesor Trequattrini ocupa la presidencia. Lección número 1: Stellantis es un actor automotriz importante a nivel mundial, pero no es el sector automotriz. ¿Qué significa? Para entender esto hay que remontarse a hace un par de años, cuando el presidente de Unindustria, Francesco Borgomeo, reunió a los productores de Ciociaria en Vallelunga. Allí sentó las bases para el nacimiento del Cassino Automotive Cluster lanzando el desafío a los polos nacionales.
Empezamos desde aquí. Necesitamos un centro competitivo e innovador para el sector del automóvil, reuniendo toda la excelencia de los componentes presentes en Lazio. Hay muchos: las investigaciones han dejado claro que casi el 70% de ellos produce más de la mitad para casas distintas de Stellantis. El comisario del Consorcio Industrial afirmó que nunca antes había sido necesario ser quirúrgico como esta vez: «Se necesitan políticas industriales específicas e intervenciones estratégicas por parte de instituciones y actores locales.». ¿En la práctica?
La forma en que se fabrican los automóviles está cambiando. Esto no dejará espacio para todos: algunos de los jugadores actuales tendrán que convertirse. ¿En qué? Nadie ha comprendido cuánta hambre de energía está a punto de explotar: la inteligencia artificial consumirá una cantidad impensable de energía y cambiará nuestra forma de vida.
Las figuras de Perrone
¿Qué pide Trequattrini? La creación de infraestructuras, el impulso de la transición ecológica, el aumento de la productividad a través de la digitalización y la atracción de nuevas inversiones, el ahorro energético.
Baño de concreción incluso cuando llegó el momento de Lino Perrone. Es el fundador y CEO de Teknoprogetti: los robots que producen para Stellantis como Comau alguna vez produjo para Fiat. Y también es vicepresidente de Confimprese Italia.
Ja expuso la falta de preparación de muchos que habían ido a la región sólo para tomarse una selfie y enviar el comunicado de prensa a los periódicos. “¿Cómo se puede decir que Stellantis no tiene un Plan Industrial? Señores, miren, el plan está ahí y las inversiones en la Planta Cassino están en pleno apogeo.”. Hay consternación en la Cámara. Pero Lino Perrone es uno de los que está con los anfibios en tierra: si los coches se producen en alguna parte del mundo lo sabe porque una parte de los pedidos, pequeños o grandes, pasan por él.
Explica: “Están haciendo inversiones. Concreto. Mantener la fe en las promesas hechas. Sólo hay un pequeño cuello de embudo. Para que esa inversión valga la pena sería necesario producir al menos 600 máquinas al día de los tres tipos previstos por el Plan. Seamos claros: estamos hablando de coches Full Eléctricos. Pero incluso si los hiciéramos, no hay demanda.”.
Mesas permanentes
Nadie quiere coches eléctricos. No sólo los fabricados en Cassino y no sólo los fabricados en Mirafiori. El problema es europeo: Volkswagen está cerrando sus fábricas en Alemania y Mercedes estudia hacer lo mismo reintroduciendo las dos líneas para el motor Diesel.
ausente del trabajo Enrico Tierole toca al concejal Roberta Angelilli y al asesor Danielle Maura hacer un resumen. Avanzamos hacia la creación de dos mesas de crisis permanentes en la región del Lacio. La mesa técnica contará con la participación de asociaciones comerciales e interlocutores sociales y se activará rápidamente.
La situación sigue empeorando
IMientras tanto, la situación en Cassino sigue empeorando.. Hasta ahora habían trabajado para su propia planta y también habían atendido las necesidades de otras plantas del grupo: ahora los volúmenes han bajado aún más y por eso la Contrato de Solidaridad comienza hoy también para los empleados de las unidades de producción de ‘Estampación de Hojas’ y ‘Plástico’ de la Planta Stellantis Cassino. Involucrará a sus unidades de producción hasta el 31 de diciembre.
Por la mañana las líneas fueron bloqueadas por falta de algunos componentes y alrededor de las 8 amDos horas antes del inicio del turno, los empleados fueron declarados “desempleados” y enviados a casa. En la planta de Piedimonte San Germano trabajamos en un solo turno, en el que se producen Maserati Grecale, Alfa Romeo Giulia y Stelvio; En los últimos meses, el director general Carlos Tavares había confirmado su compromiso de producir en la provincia de Frosinone los nuevos modelos Full Electric de los dos Alfa basados en la plataforma Stla Large, cuyo lanzamiento se espera para 2025 y 2026.
