La caída del mercado del automóvil continúa en septiembre: Según comunicó el Ministerio de Infraestructuras y Transportes, se matricularon 121.666 automóviles frente a las 136.316 matriculaciones registradas en el mismo mes del año anterior, lo que equivale a una disminución del 10,75%.
Se produjeron 443.993 transmisiones de propiedad frente a las 427.058 contabilizadas en septiembre de 2023, con un incremento del 3,97%. El volumen global de ventas mensuales, equivalente a 565.659 unidades, correspondió a un 21,51% de vehículos nuevos y un 78,49% a vehículos usados.
Las matriculaciones representan los resultados del Archivo Nacional de Vehículos al 30.9.2024, mientras que los datos relativos a transferencias de titularidad se refieren a las certificaciones emitidas por las Oficinas de Motorización en el mes de septiembre de 2024.
“Tras el descenso de dos dígitos de agosto, el mercado automovilístico italiano registró una contracción del 10,7% en septiembre, con 121.666 nuevas matriculaciones frente a 136.316 unidades en el mismo mes de 2023. En los nueve primeros meses del año el crecimiento del mercado se reduce un 2,1% respecto al mismo período de 2023, alcanzando un total de 1.202.122 unidades: un descenso del 18,1% respecto a los niveles prepandemia”, subraya la UNRAE en una nota.
En el ámbito de los vehículos eléctricos, gracias sobre todo a la contribución de los incentivos, los BEV (vehículos eléctricos de batería) crecieron hasta un 29%, alcanzando una cuota de mercado del 5,2%: +1,5 puntos porcentuales respecto a agosto y +1,6 puntos porcentuales. en septiembre de 2023. Los PHEV (vehículos eléctricos híbridos enchufables) se mantienen esencialmente estables en el 3,4% (-0,1 pp en agosto y -0,6 pp en septiembre de 2023), lo que sitúa la cuota total de los ECV en el 8,6% (+1,0 pp en septiembre de 2023). ).
Michele Crisci, El presidente de la UNRAE comentó la situación de los incentivos estatales de la siguiente manera: “Los resultados de septiembre, con un segundo descenso consecutivo de las matriculaciones, pero un fuerte crecimiento de los BEV, ponen de relieve la urgente necesidad de refinanciar los incentivos para la gama de coches con 0 emisiones -20 g/Km de CO2, con lo que los 240 millones de euros de fondos residuales de los incentivos de 2024 estarán inmediatamente disponibles.”
Durante el reciente Consejo de Competitividad, el Ministro de Empresa y Made in Italy, Adolfo Urso, presentó las directrices de la propuesta italiana para una nueva política industrial europea, que luego será formulada con los demás países europeos que comparten sus contenidos. Para el sector del automóvilel Gobierno italiano pide a la Comisión Europea que adelante a 2025 la revisión de los métodos que deberían conducir al cese de los motores de combustión interna de aquí a 2035. Hay tres condiciones fundamentales fijadas por Italia para alcanzar estos objetivos de aquí a 2035: establecimiento de un apoyo fondo para toda la cadena de suministro del automóvil y para los consumidores que compren vehículos eléctricos producidos en Europa; adopción de un enfoque basado en la neutralidad tecnológica, reconociendo el papel de los biocombustibles, los combustibles electrónicos y el hidrógeno; Definición de una estrategia para la autonomía europea en la producción de baterías.
Al respecto, el Presidente de la UNRAE Michele Crisci reitera: “Es fundamental definir lo antes posible tanto la estrategia europea para el sector del automóvil en su conjunto como la que el Gobierno italiano pretende adoptar para acompañar la transición con un plan de apoyo plurianual, para dar seguridad a los consumidores. y las empresas en sus elecciones de compra”.
“Necesitamos empezar de inmediato – continúa Crisci – a trabajar en una cuestión importante que venimos planteando desde hace años: la necesidad de una reforma fiscal para los vehículos de empresa, pidiendo que la deducibilidad del IVA y la deducibilidad de los costes estén vinculadas a las emisiones de CO2 y que la amortización sea reducido a 3 años; medidas que deberán implementarse a través de los decretos reglamentarios de la Delegación Fiscal”.
La Asociación “espera que pronto se convoquen mesas interministeriales sobre la fiscalidad del sector del automóvil, para relanzar la competitividad de las empresas italianas y promover la renovación del parque móvil, contribuyendo así a la sostenibilidad medioambiental y a la seguridad vial”.
“En el plan de apoyo a la demanda para el trienio 2025-2027 – concluye el presidente – pedimos al Gobierno intervenciones específicas, incluida la restitución de los 250 millones de euros, parte de los mil millones inicialmente previstos para 2025. que fueron cancelados debido al Decreto de Cohesión. Otro punto clave es la eliminación del tope de precio para los coches de la gama 0-20 g/km o, al menos, su equiparación al de la gama 21-60 g/km”.
