Milán – Que en la Región de Lombardía el proyecto para superar la doble gobernanza de Trenordes un hecho que ha sido reportado varias veces en estas páginas en las últimas semanas también por las declaraciones realizadas en diferentes ocasiones por el gobernador. Atilio Fontana. Como se sabe, hoy la compañía ferroviaria regional pertenece en un 50% a la Región, a través de FNM Spa, y el 50% restante al Grupo Ferrovie dello Stato a través de Trenitalia. Sin embargo, ayer el gobernador hizo saber que el proyecto, ya de por sí difícil, podría resultar incluso más ambicioso de lo que ha surgido hasta ahora: la Región no podría limitarse a pedir ese 1% más uno que le permitiría poseer la mayoría relativa de las acciones, pero podría aspirar a hacerse cargo de todo el paquete Trenord.
“Estamos discutiendo – dijo Fontana en respuesta a las preguntas de los periodistas –: tal vez no pediremos el 50% más uno sino la totalidad del capital social”. Y la petición se producirá al final de esta legislatura, como estaba previsto, como estaba previsto. “Ahora que los nuevos dirigentes (del Grupo Ferrovie dello Stato – ndr.) han asumido sus funciones, reanudaremos el diálogo”. El plan a más largo plazo prevé una segunda etapa: una mayor sinergia entre Trenord y Atm, la empresa de transporte público de Milán. Franco Lucente, consejero regional de transportes, se centró en este aspecto: “El control total del transporte público ferroviario local por parte de la región de Lombardía nos permitiría tener una gestión más directa y ágil del servicio, gracias a Trenord, con beneficios evidentes para los viajeros y para Lombardía proyecto – añade luego Lucente – debería incluir, al mismo tiempo, la unión entre Trenord y ATM, para crear una entidad única e importante en la movilidad lombarda, capaz de competir a nivel internacional. En este sentido, es necesario un análisis serio y escrupuloso de todos los pros y contras de una operación compleja desde el punto de vista económico y técnico. Pero creo que podría ser la mejor solución para un transporte público eficiente y moderno”.
Intenciones y escenarios del que volvió a hablar ayer el Consejo Regional también en respuesta a lo informado por el Partido Democrático Lombardo el lunes: en resumen, de 2017 a 2023 todos los indicadores de la calidad del servicio prestado por Trenord han empeorado, empezando por la puntualidad de la trenes, y además de la calidad, también se ha reducido la cantidad del servicio ofrecido, es decir, el número total de kilómetros recorridos por Trenord. En el mismo periodo de tiempo, la retribución de Marco Piuri, director general de FNM y director general de la propia Trenord, ha crecido constantemente hasta los actuales 663.508 euros anuales. Sobre este último punto llegó ayer una aclaración desde la FNM: a partir de 2024 la totalidad de la remuneración de Piuri se referirá al cargo desempeñado en la propia FNM, sin que él reciba nada por el rol en Trenord, que, por tanto, no tiene desembolsos por este concepto.
Pero primero había llegado La respuesta de Fontana a los demócratas: “Siempre hemos sostenido que el motivo principal de los retrasos, y tenemos pruebas de ello, depende de la red que no es nuestra, sino que pertenece a RFI. Ahora bien, en los últimos tiempos, estos retrasos han aumentado debido a las intervenciones en la red. Por tanto, está claro que si se realizan obras en una línea ferroviaria, lamentablemente se crearán inconvenientes que provocarán retrasos, porque hay interrupciones debido a las obras. O nunca realizamos las intervenciones y siempre viviremos en esta difícil situación, o aceptamos que se realicen, como lo está haciendo RFI, con las consiguientes molestias, que se prolongarán hasta la finalización de las obras.”
Las oposiciones no encajan. “La Región de Lombardía ya tiene el control total de Trenord desde 2018, cuando cambiaron los acuerdos entre accionistas, y ha demostrado que no es capaz de gestionar el transporte ferroviario regional – ataca a Simone Negri, consejera regional del Partido Demócrata –. Fontana intenta ocultar sus responsabilidades y las de su consejo, pero se acabó el tiempo de las mentiras. Los datos facilitados por la Región y Trenord demuestran que durante su mandato, que comenzó en 2018, el servicio ha empeorado y no es cierto que la culpa sea de la red. RFI: sus datos lo dicen, los problemas de red sólo afectan a un tercio de las cancelaciones y alrededor del 40% de las impuntualidades, el resto es responsabilidad de Trenord. Como prueba, el servicio en las redes propiedad de FNM, por tanto por Región, funciona incluso peor que. que en líneas RFI”. El duro Nicola Di Marco, líder del grupo del Movimiento 5 Estrellas en la región: “El consejo de Fontana no ha hecho más que empeorar la vida de los viajeros lombardos. Fontana no debe obtener el control total de Trenord, sino devolverlo a los Ferrocarriles Estatales para dejar que aquellos que están trabajo más capaz.”
