“Illinois El gas natural licuado (GNL) es el combustible en el que centrarse acompañar al transporte marítimo en la transición energética y con su uso a gran escala ya puede contribuir a alcanzar los objetivos impuestos por la Unión Europea. El Gobierno debe seguirnos en este camino”. Stefano Messina, presidente de Assarmatori, la asociación perteneciente a Conftrasporto-Confcommercio que reúne a armadores italianos, europeos y de terceros países que operan regularmente en Italia, inauguró hoy la Asamblea Anual 2024, que se celebró en Roma en presencia, entre otros , del Ministro de Infraestructuras y Transportes, Matteo Salvini, del Ministro de Salud, Orazio Schillaci y del Viceministro de Infraestructuras y Transportes, Edoardo Rixi.
“El concepto de neutralidad tecnológica, o un catálogo de combustibles alternativos disponibles en cada puerto – subrayó Messina – no es razonablemente aplicable a los puertos italianos; puertos situados en un tejido urbano que hace impensable la presencia de toda una serie de depósitos para el reabastecimiento de combustible de los buques. La identificación del combustible elegido debe realizarse en el mar, porque sólo los armadores tienen todos los parámetros, incluidas las capacidades tecnológicas y la conciencia inversora, esenciales para tomar las decisiones. Por lo tanto, pedimos al Gobierno que cree una mesa de revisión para definir las necesidades de las compañías navieras y, a partir de ellas, abrir un debate concreto con la Comisión Europea: se trata de un tema de extraordinaria importancia, especialmente para el tráfico de proximidad, es decir, el tráfico restringido a la Presencia de plantas de distribución en los principales puertos de Italia y del Mediterráneo. El futuro del transporte público marítimo local, de las autopistas del mar, del tráfico de cruceros y de las conexiones con las islas, todos ellos mercados en los que Italia ocupa una posición de liderazgo, depende de las decisiones que se tomen en cuanto a la disponibilidad de combustibles alternativos que se utilizarán. por estas unidades”.
Además, el tema de suministros del gas también es de gran importancia para la industria italiana, especialmente a la luz de las fuertes tensiones geopolíticas que afectan a Europa del Este y Oriente Medio; Durante la Asamblea Anual de Assarmatori, el presidente Messina reiteró la centralidad estratégica del mercado del gas. “En 2023 – afirmó – las importaciones italianas de gas por gasoducto disminuyeron un 22,51% con respecto a 2022; en el mismo período, las importaciones de gas en estado líquido, por vía marítima, aumentaron más del 16%. Una tendencia clara, que se consolidó aún más en los primeros seis meses de 2024. Estoy seguro de que a finales de año, cuando tengamos las cifras definitivas, volveremos a registrar un crecimiento de la oferta que se produce precisamente gracias al transporte marítimo, demostrando de forma inequívoca la importancia de este activo para nuestro país”.
Messina volvió a hablar del abandono del pabellón, es decir, del fenómeno que hace que un número cada vez mayor de barcos armados por armadores italianos cambien de pabellón, abandonando el pabellón nacional: “Vale la pena reiterarlo una vez más: los armadores no eligen cambiar el pabellón reemplazándolo en sus barcos con una sola bandera de conveniencia; no es así: lo que buscan, y lo que muchas veces incluso encuentran en los registros de los estados miembros de la Unión Europea, es menos burocracia, lo que se traduce en eficiencia, rapidez, menores costes de funcionamiento con la misma seguridad y certificaciones. Sin embargo, quiero dar crédito al Gobierno, a los parlamentarios, a los dirigentes de las distintas Administraciones, porque se ha hecho mucho en los últimos meses: pedimos no rendirnos y traer a casa el resultado para defender la Competitividad de la bandera italiana. Nuestra esperanza es que el año que viene podamos hablar sobre las reglas que quedan por perfeccionar con nuevas disposiciones. Hay mucho por hacer, pero será crucial contar con un grupo compacto con capacidades profesionales indiscutibles”.
En su informe, Messina también anunció que el Renovación de contrato Convenio colectivo nacional del sector, que expiró el 31 de diciembre: “Apreciamos, aunque con momentos de natural oposición, el espíritu realista y colaborativo con el que las organizaciones sindicales decidieron abordar la negociación desde el principio – explicó el presidente a Assarmatori – Dentro de nuestro sector no hablamos de desempleo, salario mínimo, trabajo irregular, hablamos cada vez más de profesionalización y nuevas habilidades, formación y, por último, pero no menos importante, aumento de salarios, bienestar empresarial, asistencia sanitaria, seguridad social complementaria para negociación, incluidas las de segundo nivel”.
El Premio Assarmatori 2024, un reconocimiento tradicional otorgado por la Asociación de Armadores, fue para las mujeres y los hombres de la Armada italiana, por su compromiso en la protección de la libertad de navegación y de los intereses de Italia en los mares de todo el mundo y, en particular, por su trabajo en la misión Aspides, en el Mar Rojo, en el Estrecho de Bab el-Mandeb y en el Golfo de Adén, donde los barcos son blanco de ataques hutíes.
La reunión anual de la Asociación también estuvo animada por una mesa redonda a la que asistieron Chris Bonett, Ministro de Transporte, Infraestructura y Obras Públicas de Malta, Edoardo Rixi, Viceministro de Infraestructura y Transporte, Giuseppe Ricci, Director de Operaciones Energy Evolution ENI, Ugo Salerno, Presidente ejecutivo de RINA y Soren Toft, director ejecutivo de MSC. Un panel internacional, moderado por el secretario general de Assarmatori, Alberto Rossi, durante el cual se invocó una identidad mediterránea para Europa, tema principal de la Asamblea: los puertos que dominan el ‘mare nostrum’ tienen características y necesidades diferentes a las de los Cordillera del Norte, aspecto que no se puede tener en cuenta en los procesos legislativos de la Unión Europea.
: “El GNL debe centrarse en la transición ecológica, el gobierno debería simplificar las normas para defender la bandera nacional”){kind=link}