TRESTE – El desembarco es en Trieste, pero toda la economía de Friuli Venezia Giulia está sufriendo. Con repercusiones que podrían llegar a ser aún más graves y sobre todo sistémicas si la situación no mejora (a pesar de que ya se observaron algunos tímidos signos en mayo) y si la ruta de mercancías sigue siendo la que supone la “duplicación” del Cabo de Buena Esperanza. , evitando así el Adriático. Después de las alarmas, en efecto, están los números: el sistema portuario de Friuli Venezia Giulia está perdiendo terreno en la categoría denominada “mercancías sólidas”. «Muy negativa – se lee en el informe del Puerto de Trieste – la evolución de los graneles sólidos con 56.825 toneladas (-78,53%) atribuible a la disminución de la subcategoría “cereales” (28.999 toneladas con un -25,95%) y a el de “productos metalúrgicos” (que no registró tráfico en este período, -100,00%).
LOS DETALLES
Los volúmenes totales en el puerto de Trieste se mantienen firmes en los primeros 5 meses del año: a pesar de la crisis económica, el puerto juliano crece un +5,56% sobre los volúmenes totales, con 24.004.829 toneladas de mercancías manipuladas en comparación con el período enero-mayo de ‘El año pasado. El sprint encuentra el motor a granel líquido (+11,61%) que impulsan el crecimiento con 16.625.750 toneladas (69,25% del total manipulado en el puerto de Trieste), a pesar de que varios tráficos sufren los efectos de la emergencia geopolítica internacional. Contracción del -10,61% en los cinco primeros meses también para los contenedores de 313.137 TEU (unidades de medida) manipulados, aunque la caída tiende a reducirse, considerando que en los dos primeros meses de 2024 la pérdida fue del 15,34%. Y este sector en sí representa un indicador claro del marco geopolítico actual y sus numerosas cuestiones críticas. Constatamos, de hecho, que sólo fueron 727 portacontenedores los que optaron por cruzar el Canal de Suez entre enero y mayo (-69), frente a los 676 que prefirieron alargar la ruta y, en consecuencia, los días de tránsito y pasar por el Cabo. de Buena Esperanza. A la luz de estos datos hay que considerar también los resultados del puerto de Trieste y de muchos puertos del Mediterráneo. Pero, analizando el mes de mayo, se observa un récord mensual histórico para el sector de contenedores, con un aumento de dos dígitos (+22,78%) y 78.297 TEU procesados. El resultado, que sugiere algunos tímidos signos de recuperación, se debe principalmente al buen resultado del Muelle VII gestionado por Trieste Marine Terminal (+26,04% y 69.132 Teu), pero también al tráfico de contenedores presente en los buques Ro-Ro de / para Turquía (+2,74% y 9.165 Teu).
LOS EFECTOS
Y aquí estamos ante el impacto sobre Friuli Venezia Giulia y su economía. Volviendo al análisis de los cinco primeros meses del año, la pérdida de bienes diversos es significativa (-21,38%). También es negativo el sector de los graneles sólidos que, con 1.214.521 toneladas, registra un descenso (-10,13%) atribuible a las subcategorías “carbón y lignito”, donde no hubo movimiento debido a que la central termoeléctrica de Monfalcone ya no está operativa (-100%). . Destaca la subcategoría “cereales” que, con 12.630 toneladas, registró un importante aumento (+123,94%). Lo mismo ocurre con la subcategoría “productos químicos” (+111,95%) gracias a la llegada de 32.600 toneladas de urea, mientras que la subcategoría “minerales/cementos”, con 27.782 toneladas de caolín desembarcadas en enero, febrero y mayo, registra a la inversa un descenso negativo. saldo (-10,15%). Caída económica del tráfico ferroviario en el puerto juliano con 3.434 trenes (-10,57%). En cambio, si se analiza el movimiento de todo el sistema portuario, incluidos los interpuertos de Trieste y Cervignano, la proporción de trenes operados se sitúa en 4.835 (-8,50%).
© TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS
Lea el artículo completo en
El Gazzettino
