Se trata de un panorama complejo y variado de la cadena de suministro de la navegación de recreo en la provincia de La Spezia y, en general, en el país. Entre las perspectivas de crecimiento de un sector que se muestra sano y cada vez más incisivo en su aportación garantizada al sector sanitario economía azul la fotografía que surge deoctava edición del informe elaborado por Cna Náutica también se caracteriza por demasiadas sombras, vinculadas a los problemas que enfrentan las empresas en el burocracia que los atrapa hasta el concesioneslas dificultades para identificar realmente el peso que cubren debido a una clasificación Ateco poca adherencia a las actividades productivas reales y una brecha de formación y de atractivo laboral que, después de todo, es compartido con muchos otros sectores de la economía italiana.
En la presentación del estudio. “Dinámica y perspectivas de mercado de la industria de la navegación de recreo” que tuvo lugar esta tarde en Porto Mirabello, los temas surgieron claramente gracias a las intervenciones de Federica Maggianipresidente honorario de Cna La Spezia, Alessandro Battagliapersona de contacto nacional de Cna Producción y Náutica, Francesca Moriconidirector sindical de Cna nautica La Spezia, del secretario de la Cámara de Comercio Marco Casarino y de Nicoletta Giangarearquitecto responsable del área de planificación urbana del parque regional Montemarcello – Magra – Vara.
En la reunión también participó el alcalde de La Spezia, Pierluigi Peracchiniautor de un discurso y director de la Autoridad del Sistema Portuario del Mar de Liguria Oriental Luca Perfettiresponsable del área de Bienes del Estado.
El informe investigó las perspectivas de futuro de la cadena de suministro en términos de desarrollo, sostenibilidad e internacionalización, considerando las dinámicas económicas que caracterizan al sector y destacando las Perspectiva a menudo pasada por alto de las pequeñas y medianas empresas y de las empresas artesanales..
El sector sigue siendo sólido y su crecimiento comenzó en 2015. La Spezia acogió uno de los cinco grupos focalesel dedicado a las concesiones estatales en el que participaron las empresas Ar Nav, Art Sub, Battagli, Marina 3 B, San Giorgio Boat, Artigiano Navale Mimmo di Sansalone Domenico (proveniente de Chiavari).
“Junto a los grandes actores, operan una multitud de pequeñas empresas, la mayoría de ellas artesanales, cuyas contribuciones en términos de empleo y creación de valor son todo menos insignificantes. En cuanto a la construcción naval, la proporción es de un tercio de empleados directos y los dos tercios restantes indirectos – subrayó Maggiani -. Sólo en los últimos dos años se han creado 75 empresas. A nivel de género, de un total de 344 empresas (registradas en la Cámara de Comercio código Ateco 3315/112 construcción/reparación y mantenimiento naval), la gran mayoría son pequeñas empresas artesanales y sólo una cuarta parte de las empresas declaran entre 5 y 70 empleados. Para el resto de empresas debemos considerar a los propietarios y socios con un promedio no mayor a tres empleados. La contribución de las pequeñas empresas surge con dificultad también por la forma en que se define el sector en la clasificación Ateco. De hecho, sólo se consideran las actividades realizadas en los astilleros de producción, almacenamiento y reacondicionamiento, excluyendo una serie de productos que, sin embargo, son funcionales para la terminación de las embarcaciones de recreo. La contribución de estas empresas es sobre todo cualitativa y contribuye decisivamente a hacer que los barcos sean únicos, haciéndolos realmente inimitables y parte del Made in Italy de alta gama”, continuó el presidente honorario de Cna La Spezia, planteando el tema de todos en toda poca consideración de la cadena de suministro, debido al tamaño de las empresas individuales y a una clasificación Ateco desconectada de la realidad.
Luego Maggiani centró la atención en la cuestión de las concesiones estatales vinculadas a la directiva Bolkestein: “Este problema surgió en particular durante el análisis de las actividades presentes en el tramo del río Magra que va desde la desembocadura hasta el puente Colombiera y que se encuentran en posesión de los dos tipos de concesiones que responden a sistemas regulatorios diferentes y se refieren a competencias administrativas diversificadas, respectivamente, del Bien Estatal de Aguas y del Bien Estatal Marítimo. Estamos hablando de unas 12 actividades, con más de 50 empleados directos y otros tantos indirectos, que a lo largo de los años han ampliado su oferta, acercándose cada vez más al sector turístico, contribuyendo al famoso crecimiento de la actividad de alquiler y leasing”. Un crecimiento que también se evidencia en los números: de 2019 a 2023 hubo de hecho un aumento del 100 por ciento en las actividades que operan en este sector.
“La aplicación de la Directiva Bolkestein a los servicios portuarios ha sido objeto de varias sentencias, así como del reciente Plan del Mar que indica precisamente la necesidad de distinguir el sector de la navegación de recreo del sector del turismo costero. La región de Liguria también intervino en este problema al aprobar a principios de año una legislación que prevé la alineación de las concesiones estatales de aguas y marítimas en el río Magra. Se trata de una disposición que conducirá a la asignación de las dos concesiones mediante un procedimiento único y a la equiparación de la duración de las propias concesiones. “Se han sentado las bases – señaló Maggiani -, se han dado algunos pasos adelante, pero es necesario continuar y aplicar los distintos pasos con las administraciones pertinentes para limitar las incertidumbres y garantizar la continuidad operativa”.
El gerente sindical provincial de Cna Náutica Moriconi presentó la metodología con la que se llevó a cabo el estudio, precisando cómo se crearon cinco grupos de discusión liderados por expertos que moderaron el trabajo sobre temas específicos: además del de La Spezia, uno se reunió en Olbia, uno en Rávena, uno en Como y uno en Ancona.
El representante nacional entró en detalles Batallaque presentó una serie de diapositivas resumidas: “El último informe data de 2019 y uno de los objetivos de este trabajo es retomar la narrativa sobre nuestro sector, recogiendo las necesidades y miedos de las empresas para ponerlos en conocimiento de políticos”.
El análisis comenzó con la comparación entre el desempeño del sector náutico respecto al sector manufacturero. “En 2023, el valor nacional de la producción de embarcaciones de recreo creció un 11 por ciento, frente a una disminución del 2 por ciento en la fabricación. Las exportaciones registraron respectivamente un aumento del 15,9 por ciento y una cifra sin crecimiento. La brecha entre ambos valores se abrió en 2020, y sigue creciendo gracias a palabras clave como artesanía, innovación y calidad”. Incluso en esta coyuntura es interesante observar que las cifras comunicadas se refieren únicamente a las empresas que comunican los códigos Ateco que remiten directamente a la navegación de recreo: los que producen velas se asimilan a los textiles, los que acondicionan los interiores de barcos y yates son considerado entre los productores de móviles. De ello se deduce que, si existiera una clasificación más realista, la brecha entre la náutica y la industria manufacturera sería decididamente mayor.
Y hasta qué punto el sector es un motor para la economía italiana -y la de la provincia de La Spezia, donde operan las marcas más importantes- lo demuestran otras cifras: un megayate de cada dos (es decir, el 49,3 por ciento de los producidos en el mundo). ) se construye en Italia, el país ostenta el liderazgo mundial en términos de tonelaje bruto producido.
Sin embargo, la innegable centralidad de las grandes obras de construcción tiende a disminuir la importante contribución de las micro y pequeñas empresas. De hecho, en la navegación de recreo, las empresas con menos de 50 empleados representan el 98,6 por ciento de la base de producción, emplean al 66,9 por ciento de la población activa, generan el 37,7 por ciento de la facturación y contribuyen a la creación del 41,4 por ciento del valor añadido.
Frente al crecimiento de los valores, se observa un importante descenso de las licencias náuticas obtenidas en los últimos años y de las matriculaciones. También es significativo el número italiano de embarcaciones de recreo por cada mil habitantes: son 8, la mitad de la media europea e infinitamente menos que lo que ocurre en los países escandinavos: de hecho, la navegación de recreo está menos extendida de lo que se podría pensar, salvo las matriculaciones bajo bandera. en el extranjero, problema que llevó a Battaglia a abrir un paréntesis sobre la esperanza de crear un registro comunitario único.
En conclusión, se ilustraron los resultados de la encuesta cualitativa entre empresas artesanales y PYME del sector, de la que surgieron temores sobre las dificultades para acercar a las nuevas generaciones a ocupaciones vinculadas a la navegación de recreo, las cuestiones críticas en la gobernanza de la propiedad marítima estatal y en las políticas locales, con un criterio claro por parte de las empresas: el actual modelo de concesión se caracteriza por demasiada burocracia y debería cambiarse por completo.
Una respuesta en este sentido, al menos en lo que respecta a las actividades situadas a lo largo del río Magra, vino del arquitecto gigante, intervino en nombre del Parque Montemarcello – Magra – Vara. “Después de 21 años estamos desarrollando un nuevo plan para el Parque: será integrado y por tanto deberá garantizar la agilización de los trámites. Los planes náuticos hasta la fecha han fracasado por falta de respuestas e incentivos dirigidos a inversiones para mejorar la sostenibilidad ambiental. Estamos abriendo debates para hablar concretamente sobre estos temas”.
Interesante también fue la intervención del secretario de la Cámara de Comercio, quien recordó la importancia de la formación cada vez más especializada que requiere el sector, en una fase de máxima expresión de su potencial. De ahí la propuesta de poner en marcha un instituto técnico para la economía del mar, orientado a las necesidades de las empresas y del mercado. Casarino También recordó que en 2025 estarán los nuevos códigos Ateco, que tendrán que representar la náutica mejor que lo que ocurre ahora y que el sistema de la cámara de comercio está preparando un modelo de inteligencia artificial para obtener los códigos del estatuto de la empresa, de la actividad. realizadas y de otros factores, invitando a las empresas a actualizar su posición en el registro provincial.
Finalmente, la intervención institucional del alcalde Peracchini, quien recordó cómo la provincia de La Spezia es la primera de Italia por la incidencia de empresas de economía marítima y la tercera por la incidencia de ocupados. “Un sector, el vinculado a la náutica, que cada vez adquiere mayor predominio para la ciudad no sólo como sede creativa y productiva de las marcas de yates y superyates más importantes del mundo, sino también para el complejo de negocios que giran en torno a ellas y que convierten a la ciudad en un hub para el diseño y producción de productos únicos, capaces de ser prototipos e impulsores de la innovación. La administración municipal – declaró el alcalde – trabaja constantemente para incrementar los espacios, infraestructuras y redes a favor de este cluster con vistas a la internacionalización y el crecimiento constante del sector y por ello se vuelve fundamental la colaboración entre instituciones, centros de investigación, universidades, producción. y realidades formativas presentes. Nos comprometemos con el tema con el proyecto Milla Azul y el del distrito náutico que se presentará mañana. Necesitamos mejorar en términos de formación y se necesitan instalaciones de alojamiento para las tripulaciones. Tenemos margen de crecimiento, pero también debemos tener en cuenta el límite de barcos que nuestro mar puede albergar, para evitar el riesgo de que una oportunidad se convierta en negatividad”.
