Por Carlo Platella
Se están cayendo los velos sobre las tan esperadas actualizaciones de Ferrari. En Imola, el SF-24 se presenta con un aspecto completamente nuevo, evolucionando los conceptos anteriores de suelo, carrocería y refrigeración. El inicio del trabajo en el paquete Imola se remonta incluso antes del inicio del campeonato, por lo que el desarrollo no pudo tener plenamente en cuenta las limitaciones del coche que surgieron posteriormente. Los objetivos una vez más parecen ser la carga y la eficiencia aerodinámica a altas velocidades, por lo que Imola una pista no representativa de las ganancias obtenidas.
La obra
Es el propio Frederic Vasseur quien reconstruye la sincronización detrás del paquete que debuta en el SF-24. Los primeros estudios son Comenzó antes del inicio de la temporada., como también reveló el director técnico Enrico Cardile, quien en la presentación ya habló de una carrocería actualizada que se está estudiando en el túnel de viento. El trabajo tuvo en cuenta las reacciones recibidas por el coche durante las primeras carreras del año, pero aún no fue capaz de satisfacer plenamente sus necesidades.
“Por el momento, diría que hay curvas más lentas en las que sufrimos un poco más durante la primera parte del año”. explica Leclerc. “Obviamente estas actualizaciones que traemos hoy fueron concebidas muchos meses antes, por lo tanto el objetivo de estos desarrollos aún no está actualizado con las limitaciones actuales. Pero ciertamente deberían ser un paso adelante”. La impresión es que las actualizaciones de Imola pretenden reforzar otras áreas del SF-24, probablemente el comportamiento en recta y/o el comportamiento aerodinámico en curvas de kilometraje medio-alto.
Una pequeña confirmación en este sentido siempre viene del monegasco: “No es la pista ideal para tener estas actualizaciones., en el sentido de que quizás no veamos toda la mejora que nos darán. Tendremos que esperar a que otras pistas los juzguen plenamente”. De hecho, el recorrido de Imola no destaca ni por sus curvas altas y de largo recorrido ni por sus rectas, a excepción de la de salida y la prolongación de Rivazza. Una razón más para bajar las expectativas: “He visto cifras en Internet y son mucho más altas de lo que realmente son. Tenemos que mantener los pies en la tierra, serán pequeños pasos en la dirección correcta. Dicho esto, espero que los datos que esperamos se confirmen aquí en Imola”.
Las noticias
Definitivamente destacan en el Ferrari de Imola las nuevas tomas de aire de los radiadores laterales. Al igual que hicieron Red Bull y McLaren, el SF-24 abandona las bocas anteriores con el labio inferior más largo, esta vez ampliando el superior. Al mismo tiempo, el contorno inferior ya no llega al marco, sino que continúa hacia abajo utilizando la mampara vertical que delimitaba el conducto en S lateral, fusionando los dos tramos en una única entrada de aire de mayor tamaño.
El trabajo realizado tiene un doble propósito. Por un lado, se pretende mejorar la presurización del ambiente en los laterales del habitáculo, generando una alta presión local que también sirve para eliminar externamente las nocivas turbulencias provenientes de las ruedas delanteras. En paralelo, vamos a mejorar la canalización de flujos a lo largo de la parte inferior de la carrocería, conservando más energía hasta la zona trasera del difusor, potenciando el trabajo de extracción de aire desde la parte inferior.
La canalización hacia atrás también se ve afectada positivamente por la mayor profundidad del hueco en la parte inferior de los laterales. En general, el rediseño del vientre también atestigua importante trabajo mecánico realizado debajo de la piel, redistribuyendo radiadores, cajas electrónicas y conductos de refrigeración. Todo emerge en la parte superior del capó, donde se puede notar una disposición diferente de las salidas de aire caliente, así como una remodelación de la zaga trasera. También es destacable la desaparición de la sección de salida del antiguo conducto S lateral, una confirmación más de cómo el canal interno ahora se utiliza principalmente para la evacuación del calor en lugar de limpiar la aerodinámica superior. Es un Ferrari que busca una mayor eficiencia de refrigeración, limitando las resistencias y las perturbaciones aerodinámicas ligadas a la evacuación del aire caliente.
Nuevo fondo
Aunque menos llamativo, sin embargo, las novedades más importantes sobre el SF-24 se concentran en un segundo plano. El tramo de entrada de los canales Venturi no presenta alteraciones, pero aún así es razonable suponer que debajo del coche se esconden modificaciones importantes. Sin embargo, es posible apreciar la nueva elaboración del borde exterior. Sigue estando presente la elevación central, un elemento ahora común a todos los monoplazas, aunque se pueden apreciar algunas adaptaciones en los generadores de vórtices. Un poco más atrás, sin embargo, delante de las ruedas traseras, vuelve la apertura en la parte inferior vista en años anteriores, útil para generar unos puntos de carga más cuando el coche circula a alturas mínimas del suelo.
En conclusión, el paquete Imola no puede considerarse como la suma de cambios individuales, sino que es el resultado de un proyecto orgánico con una visión global. Como siempre será necesario un ajuste de sintonía, una necesidad que, según admitió el propio Vasseur, desanimó a Ferrari a anticipar algunas de las novedades en Miami, en un fin de semana en el que las pruebas habrían estado limitadas por el formato Sprint. La curiosidad sobre la eficacia del nuevo paquete es alta, pero la climatología adversa podría complicar los planes de trabajo para el fin de semana.
