«Todo lo que circula actualmente en los periódicos sobre el gran interés de importantes inversores internacionales es cierto». Mauro D’Attis, diputado de Forza Italia, confirma las predicciones de la Gazzetta sobre las perspectivas de que el puerto de Brindisi, junto con el de Taranto, pueda convertirse en un centro logístico para los productos del automóvil producidos en Extremo Oriente. El eje estratégico entre los puertos del Adriático y del Jónico se volverá a proponer en las próximas horas también mediante la candidatura conjunta de zonas de los dos puertos para acoger el negocio de producción de flotadores para parques eólicos marinos.
De las crisis pueden surgir grandes oportunidades. Si, por un lado, la transición energética y económica está provocando diversos conflictos laborales, por otro, la zona de Brindisi parece captar el interés de los inversores, algo que no ocurría desde hace años.
«Hay una estrategia detrás de esto, de la que estamos empezando a recoger los frutos. El comité ministerial para la descarbonización y la atracción de nuevas inversiones nació gracias a mi iniciativa legislativa. Sigo personalmente los trabajos y he involucrado a los ministros Urso, Tajani y Pichetto Fratin, con quienes estamos trabajando para hacer atractiva a Brindisi. Con otra enmienda mía fue posible nominar juntos los puertos de Brindisi y Taranto para la convocatoria pública del gobierno sobre la identificación de dos zonas en el Sur donde establecer la industria naval para la producción de componentes para parques eólicos marinos. Y puedo decir que estamos acreditados para ser reconocidos como hub en este sector. Gracias a una iniciativa legislativa mía del último mandato, también fue posible liberar del pecado muchas zonas agrícolas (unas 3.000 hectáreas, ed), que puede volver a usos productivos. Pienso en la agricultura, pero también en la producción de energía a través de la biomasa”.
Hablando de energía, ¿qué novedades hay sobre el futuro de Enel en Brindisi?
«Enel colabora para la llegada de nuevas inversiones en los sectores logístico y metalmecánico, pero también en actividades relacionadas con el sector agrícola. Los contenedores también pueden ser una opción”.
Y luego está el mundo del automóvil, que sigue a Brindisi con gran atención. Después de Great Wall Motors, ahora hablamos de Dongfeng Motor. ¿Qué hace atractivo el puerto de Brindisi?
«Estamos trabajando en esta línea de inversiones, nos aseguramos de preparar todos los recursos posibles para que la automoción y los transportistas representen también un negocio que interesa a Brindisi. El eje con Termoli es importante; Estamos trabajando duro para desarrollarlo. Por otra parte, soy uno de los partidarios, junto con el presidente Ugo Patroni Griffi, del acuerdo que favoreció la entrada de Termoli en la Autoridad del Sistema Portuario del Sur del Adriático. En Termoli hay una industria automovilística muy activa y Brindisi puede ser la avanzada, la puerta de entrada a los componentes de los coches nuevos. Una vez más, hay una visión detrás de esto. Todas estas iniciativas pueden asegurar un futuro a los trabajadores que abandonan el ciclo del carbón y, con el tiempo, podríamos incluso aumentar el número de personas empleadas.”
En su visión, ¿qué papel tiene el depósito de GNL de Edison?
«Quienes se preocupan por Brindisi deberían favorecer cualquier inversión, incluida la de Edison, a cuyo proyecto se sigue oponiendo sin entender que ese depósito representaría una infraestructura que fortalecería aún más el puerto de Brindisi como centro energético».
¿Qué puede significar el G7 para el territorio?
«Estas cosas nunca suceden por casualidad. La elección recayó en Brindisi porque ocupa una posición estratégica a nivel internacional. La cena del G7 en el castillo de Suabia, así como la donación del busto de Gandhi por parte del Primer Ministro indio, son una confirmación más de que podemos establecer relaciones muy importantes. Es una oportunidad que hay que aprovechar. Incluso en esta circunstancia, podemos presumir de la previsión de haber eliminado el aumento de la tasa aeroportuaria previsto por la administración anterior. Imaginemos el desastre que habría representado una polémica con Ryanair, que habría debilitado las conexiones con Brindisi durante el año del G7. No sólo hemos salvado la presencia de las empresas sino que también hemos garantizado recursos continuos a las arcas del Ayuntamiento a través de la Ley de Presupuestos, que garantizará a la institución 20 millones de euros para los próximos diez años.”
¿Cómo interpreta el desafío de la candidatura de la ciudad a Capital Italiana de la Cultura?
«La candidatura es una pieza importante de una estrategia. Quede claro, sin embargo, que Brindisi es una ciudad con una cultura fuertemente industrial. Empezando por el alcalde, todo el mundo sabe lo que pienso: no hay espacio para una cultura postindustrial sino que hay que trabajar por un desarrollo neoindustrial, que interprete la transición ecológica. Lo que dice el concejal Bruno, o incluso algunos pasajes que he oído y leído sobre los objetivos marcados con esta candidatura, no estoy en absoluto de acuerdo. Para mí, esa candidatura también incluye la cultura de la industria, y estamos interpretando bien la fase de descarbonización como nos lo piden”.
