China me está apuntando Puertos de Apuliade Tarento a Brindis. Y la estrategia se enriquece con la voluntad de stellantisel principal fabricante de automóviles de Italia, que decide traer coches chinos desde motor de salto en Europa. El grupo nacido de la fusión entre Fiat-Chrysler y Renault ha anunciado el inicio de la fase operativa de la colaboración con la empresa china. A partir de septiembre de 2024, Stellantis importará dos modelos de coches eléctricos producidos en China por Leapmotor y distribuidos en nueve países europeos, incluida Italia, por el propio Stellantis. La compañía franco-italiana pondrá su red de centros de servicio y concesionarios a disposición de Leapmotor, que debería presentar seis modelos con la marca china hasta 2027. El pasado octubre Stellantis se convirtió en accionista de Leapmotorhaciéndose con el 20% con una inversión de 1.500 millones de euros.
El interés histórico de China por los puertos italianos
El interés chino por los puertos italianos está actualmente consolidado. Haciendo un historial de los últimos años, podríamos partir de la inversión de alrededor de 1.300 millones de euros financiada por el contratista general chino CCCC (China Communication Construction Company) para construir el “muelle de aguas profundas” frente a la entrada del puerto Malamoccouna zona importante donde ahora hay cajones de Moisés que es necesario sumergir como barrera para proteger Venecia de agua alta. Un proyecto que los chinos estaban estudiando para entender su viabilidad, una terminal de tránsito terrestre hacia el aeropuerto Puerto Marghera. Pero luego, hay que decirlo, no se llevó a cabo.
La cuestión de la producción.
Respecto a los objetivos de Stellantis, el director general Carlos Tavares subrayó que por el momento el modelo se basará en la exportación de vehículos fabricados por motor de salto en China, donde los costos son mucho más bajos. Si los aranceles que se preparan en la UE redujeran esta ventaja económica, Stellantis decidirá a qué plantas europeas destinar la producción de automóviles Leapmotor. El CEO Carlos Tavares no quiso desvelar qué fábricas serán elegidas, limitándose a señalar que la elección se basará en costes y capacidad. El directivo portugués admitió que la planta polaca de Tychy cumple estas condiciones, mientras que no mencionó la planta de Mirafiori en Turín que, según algunos rumores, podría albergar los modelos Leapmotor.
