CENTENAR
Un paso más para la Cispadana, la autopista de aproximadamente 65,7 kilómetros que conectará el peaje de Reggiolo-Rolo en la A22 (autopista del Brennero) con la barrera de Ferrara Sud en la A13 (Bolonia-Padua).
Después de la firma del decreto por parte del Presidente de la Región hace un mes, ayer se celebró en Bolonia la conferencia preliminar destinada a concluir el Acuerdo Programa como variante de los planes. El objetivo, según explicó el consejero regional de Infraestructuras y Transportes, Andrea Corsini, que presidió la reunión, es compartir con las autoridades locales implicadas en el trazado la viabilidad de las obras: desde las variantes hasta las herramientas urbanísticas, pasando por las fijación de la limitación preestablecida a la expropiación, hasta la declaración de utilidad pública.
Paso necesario para llegar en otoño, según lo previsto, a la Conferencia de Servicios, de carácter más operativo, donde se recogerán las necesarias opiniones, consentimientos y actas de asentimiento de otros organismos interesados en diversas capacidades, como por ejemplo el Servicio Los gerentes interfirieron.
Se trata de una infraestructura innovadora, especialmente en lo que respecta a las intervenciones de mitigación ambiental, que responde a la necesidad de movilidad en la zona noreste de Emilia-Romaña, en particular para apoyar los distritos productivos que son fundamentales para la economía regional, como el biomédico, cerámico, agroalimentario y logístico.
El compromiso global estimado ronda los 2.000 millones de euros en financiación del proyecto, debido al aumento de los costes de las materias primas y de la transformación, así como a las numerosas intervenciones compensatorias para la realización de una obra que producirá beneficios en los tiempos de desplazamiento de los vehículos (-33% para llegar a la zona de Ferrara desde la zona de Reggio Emilia y viceversa) y al consumo de combustible y al pago de peajes (-35% de los costes).
Además, la autopista permitirá retirar 11.000 camiones de los núcleos de población con una reducción del 4% de las partículas finas en el aire y del 13% de los óxidos de nitrógeno (datos medios de gran superficie).
Como se mencionó, son importantes las obras de mitigación y compensación previstas a partir de los 61 kilómetros de ciclovías que se construirán. Y de nuevo: 514.700 metros cuadrados de intervenciones naturalistas, 756.600 metros cuadrados de intervenciones de inserción paisajística, 158.600 metros cuadrados de bosques y arbustos adicionales, 12 kilómetros de setos e hileras de compensación agroambiental y 20.000 metros cuadrados de parques públicos.
