«Brescia se asfixia con el tráfico procedente de la provincia: ha aumentado en los últimos diez años y hay que encontrar soluciones de gran superficie que amplíen la oferta de transporte público en el interior, no basta con hacerlo dentro de la capital como quiere hacer la Loggia con la construcción del segundo Violino-Sant’ Línea de tranvía Eufemia”. Fabio Rolfi, líder de la minoría en el ayuntamiento, comenta los datos publicados el martes por el Corriere Brescia, que recoge la investigación de Loggia y Brescia Mobilità sobre la geografía de los trabajadores en Bresciao: su número en la ciudad ha crecido un 9% en la última década, en detrimento de 16 municipios vecinos.
«Esos datos confirman que un cambio de visión es ante todo necesario. Los habitantes de Brescia compran casas en el interior pero siguen trabajando en la capital: por eso es necesario un paso más por parte del consejo de alcaldes, que debería pensar en términos de un territorio extenso, con una visión global, con una movilidad única gerente”, añade R.olfi que nos invita a imitar las elecciones de Verona (para que conste, administrado por el centro izquierda): «Verona aprobado por una gran mayoría para convertirse en una ciudad metropolitana. Brescia también debería hacerlo”.
Para Rolfi sería más fácil tomar decisiones de las que se viene hablando desde hace años pero que no se han materializado: «Me refiero a la ampliación del metro hacia Valtrompia. Incluso la Logia se manifestó a favor pero nunca dio un paso adelante para darle vida al proyecto.” Otra infraestructura que parece destinada a quedarse en un callejón sin salida es la ampliación del metro, en forma de tranvía de superficie — hacia Garda, con terminal en Roé Volciano, para dar respuesta al tráfico inmanejable que se forma a lo largo de la 45 bis. «Lamentablemente no veo la voluntad de la Logia de pensar en términos de un área extensa – añade Rolfi -. La administración se centra en la construcción de la primera línea de tranvía y en la recaudación de fondos para la segunda línea. Pero el problema del tráfico requiere respuestas no dentro de la ciudad sino fuera de ella”.
Hay que decir, para ser justos, que Desde el 2013 el concejal de Movilidad -ahora también teniente de alcalde- FEderico Manzoni propone la “cura de hierro” con el refuerzo de todas las líneas ferroviarias, empezando por la de Iseo, que debería haber tenido sale cada 15 minutos hacia Castegnato. La Región no lo modernizará pero lo transformará en una línea de hidrógeno. «Sugiero hacer un nuevo estudio sobre la demanda potencial de Brescia-Iseo-Edolo: Los datos de Trenord son antiguos y dicen que no son atractivos”, añade Rolfi. Sin embargo, el refuerzo de las líneas hacia Parma y Cremona también está en suspenso. Y ni siquiera el del Milán se ha reforzado. Aquí las (no) elecciones las hacen el Estado y la Región.
