Los turistas cansados de una larga caminata, los perezosos y distraídos que no quieren ni pensar en armar un itinerario, los que ni siquiera ven Florencia, durmiendo cómodamente en la silla de viaje. Son los miembros de los grupos que se desplazan en Florencia subiéndose a carritos eléctricos para hacerse una idea rápida de las postales de la ciudad. No es un fenómeno nuevo, pero ora ha adquirido dimensiones impresionantes, con plazas históricas que se han convertido en cruces de carreterascon tal tráfico que los propios conductores piden controles.
«Aquí necesitamos reglas, es una jungla en la que cada uno hace lo que le gusta y cada vez aparecen más. Si hubiera reglas, límites, sería una ventaja para quienes, como yo, somos trabajadores regulares. Porque muchos conductores en la ciudad no lo son”. Esto lo cuenta un conductor que trabaja para una gran empresa, con precios para los tours más populares que van desde 45 euros (por turista) para el tour de una hora en el centro, hasta 60 para el tour de 90 minutos que también incluye Piazzale Michelangelo.
Plaza Pitti, Plaza Santa Crocedonde de un solo vistazo puedes contar 9 de ellos, pPlaza San Lorenzo son las grandes estaciones de los caddies. El turista sale del museo o de la iglesia y se siente atraído por el coche eléctrico, que ofrece recorridos con audioguía multilingüe. Para todos, americanos, españoles, franceses, alemanes, chinos, rusos y japoneses.
Pero en comparación con el pasado, las rutas ya no parecen tener límites: «No entremos en la Piazza del Duomo y en la Piazza della Signoria. Sinceramente, no sé si es sólo una elección de sentido común o si es una regla. pero seguro El reglamento anunciado hace varios años por el Palazzo Vecchio nunca entró en vigor. Y podemos ir a casi cualquier lugar, incluso a las calles peatonales”, afirma la mujer.
Pensar que antes de la pandemia, el Ayuntamiento había anunciado la prohibición de los rickshaws en el Duomo y en la Piazza della Signoria, mientras que había indicado un área de prohibición mucho mayor para los carritos eléctricos. Otro anuncio que quedó en letra muerta.
Pero también faltan los controles: si, como explica la propia conductora, entre las pocas normas vigentes se encuentra la prohibición de actuar como guía turístico (para ello haría falta un permiso de conducir) y la obligación de adaptarse a la audioguía (aunque alguien aprovecha y va mucho más allá y se pone un altavoz en lugar de unos auriculares, para deleite también de los transeúntes), hay quienes bajan delante del Palacio Pitti e ilustran con amplios gestos a los visitantes americanos la historia de la casa de los Medici, luego pasó a ser el de los reyes de Italia.
La multiplicación se puede comprobar a todos los niveles: en las plazas, de hecho, pero también en las calles del centro y incluso en Viale Michelangelo, donde en medio de una maraña de turistas los propios caddies son frenados por otro mamut rojo de dos pisos. Pero también se puede comprobar en los fondos comerciales, donde están aumentando las agencias más o menos improvisadas dedicadas a este segmento de la explotación turística.
Via Guicciardini y la esquina con Ponte Vecchio siguen siendo el epicentro de la locura, el perenne atasco, consecuencia de decisiones fallidas de la administración o, según el punto de vista, de leyes nacionales que hacen imposible o casi imposible cualquier regulación: además de los taxis y los pocos residentes, aquí están los transportistas a cada hora del día, aquí están los autos negros NCC (ahora la mayoría de vehículos que circulan por calles peatonales), aquí van siete jóvenes turistas americanos que viajan en tres scooters (en realidad son tres en uno), con los policías que esta vez les regañan y les hacen bajar.
Si bien las aceras no son suficientes para contener grupos de más de 50 personas que salen a la calle: y si en cuanto a cruceristas aún no estamos en pleno verano, los grupos escolares se encargarán de bloquear al desafortunado que tenga que pasar y que nada tiene que ver con la economía turística.
