Si no puedes probarlo, entonces no puedes construirlo. Por este motivo el Puente del Estrecho no sería viable. Así consta en el proyecto “definitivo” presentado por el Stretto di Messina, concesionario estatal para la construcción de la obra. El diseñador escribe, en inglés, que se deberá utilizar una máquina especial para realizar pruebas de resistencia de los cables que sostendrán los pilones del Puente. Pero hay un problema: como explicó a Today.it el profesor universitario Antonino Risitano, simplemente no existe un dispositivo similar adecuado a las dimensiones del puente. Si se construyera, tendría dimensiones colosales y llevaría años simplemente diseñarlo. Así, mientras Salvini está ansioso por iniciar la construcción, los documentos del proyecto revelan que será difícil respetar los calendarios, que ya han sido pospuestos 120 días.
Los papeles “escondidos” en el proyecto final del Puente del Estrecho
Es precisamente el proyecto final el que demuestra que el Puente no sería viable. Como destacó a Today.it el profesor Risitano, catedrático de “Construcción de máquinas”, el problema lo destaca el propio diseñador en un expediente de 2011 escrito en inglés, a diferencia de los demás documentos que, en la gran mayoría de los casos, están en italiano. Leamos a continuación, con una premisa: el puente diseñado para la conexión estable entre Calabria y Sicilia es tan grande que desarrolla una aerodinámica similar a la del ala de un avión, hasta el punto de ejercer una enorme tensión sobre los materiales, especialmente sobre la carga. cables de rodamiento.
“Para verificar el efecto del deslizamiento, se recomienda realizar una prueba de fatiga en el sillín en la etapa de diseño ejecutivo”, se lee en el documento. Hemos solicitado a Stretto di Messina SpA un informe sobre este documento, pero a la fecha de publicación de este artículo aún no hemos recibido respuesta. No es la única parte del proyecto que tiene problemas de “legibilidad”: algunos documentos fueron enviados al Ministerio de Medio Ambiente con cuadros llenos de caracteres sin sentido. Sin embargo, desde el punto de vista de un experto, los datos aportados son suficientes para plantear más de una objeción.
Las pruebas a las que se refiere el diseñador se refieren a “los cables principales, los más importantes. Son los que sostienen las torres”, explica el profesor Risitano a Today.it. Para ser claros, como se puede ver en la imagen siguiente, los cables en cuestión son los anclados al suelo en los extremos del puente y unidos a los dos pilones en las respectivas orillas, en Calabria y Sicilia.
Y estos cables se encuentran entre los numerosos registros del puente sobre el Estrecho de Messina. Cada cable tiene un diámetro de 1,26 metros, con una longitud de más de 5,3 kilómetros entre los dos anclajes. En total, los cuatro cables pesan 170 toneladas, aproximadamente lo mismo que un crucero. Algo “nunca visto antes”, nos dice Risitano.
“¿Los cables del Puente? Bueno para secar la ropa”
Como hemos visto, el propio diseñador explica que son necesarias pruebas de tensión a los cables. Pero la referencia no es clara: “Alguien debería explicar el contenido del documento – dice Risitano a Today.it – El coeficiente de seguridad elegido por el diseñador no puede ser válido para estructuras dinámicas y oscilantes como el puente sobre el Estrecho. No es aceptable, estaría bien para puentes ferroviarios, estructuras más macizas y estables. En teoría, un tendedero tendría el mismo límite, pero las implicaciones de seguridad son diferentes: si la ropa se cae, no sirve de nada”.
“Si sólo uno de los cables cede, el puente se derrumba como un ladrillo”, explica el profesor Risitano a Today.it.
El ejemplo del tendedero aclara por qué los límites de los coeficientes de seguridad se establecen durante el diseño: sirven para establecer hasta qué punto una estructura puede resistir las fuerzas que insisten en ella. Si pones demasiado peso sobre el tendedero, se rompe: es porque está diseñado con umbrales de tolerancia demasiado bajos.
Así que ¿cómo se hace? ¿Y cuál sería el umbral adecuado a establecer? “Dado que las pruebas indicadas por el diseñador son realmente difíciles de realizar – continúa Risitano – podríamos habernos adaptado, por ejemplo, a las realizadas en los cables portantes de los teleféricos, que son más severos y tienen mayores valores de seguridad, de alrededor de cuatro veces “.
Pero ¿por qué utilizar un coeficiente de seguridad menor para los cables del puente sobre el Estrecho que el de los teleféricos? “Se afirma que para el puente sobre el Estrecho – explica Risitano – se pueden utilizar los mismos coeficientes que los puentes ferroviarios, pero se trata de una estructura que oscila, como el ala de un avión, hasta tal punto que las pruebas en cubierta se realizaron En el resto de puentes del mundo a los que se refieren el coeficiente ronda el 3 y consideran que las condiciones de esos puentes no tienen nada que ver con ello. El umbral fijado por el diseñador para el puente sobre el Estrecho es 1,35. . Tan bajo que da risa: los cables tienen que soportar el peso de la estructura y si uno solo de ellos cede, el puente se cae como un carajo.”
La máquina de pruebas que no existe: el puente sobre el Estrecho no se puede construir
Al igual que otros componentes del puente, los cables también deben probarse con instrumentos adecuados. Es el propio diseñador del Stretto di Messina quien muestra cómo debería ser la máquina de pruebas de estrés (imagen a continuación).
A principios de los años 90 se realizaron pruebas con máquinas de este tipo en China y Japón. El problema es que para probar una obra que bate récords como el puente sobre el Estrecho se necesitan máquinas adecuadas, también debido a las dimensiones “inéditas” de los cables. Y según los datos indicados por el diseñador y desarrollados por el profesor Risitano, la maquinaria para probar los cables del puente deberá descansar sobre una base de acero en forma de paralelepípedo de no menos de 6 metros de alto, aproximadamente 100 metros de largo y aproximadamente 60 metros de ancho. , con elementos de soporte de 15 metros de altura. Para que nos hagamos una idea, la máquina tendría la altura de un edificio de cinco plantas y la longitud de un campo de fútbol.
No existe una máquina para probar cables de estas dimensiones y para Risitano, que desde hace décadas se dedica a construir máquinas complejas, “se necesitarían 15 años de estudio para crear una como ésta desde cero. Además – subraya – se necesitarían una cantidad de ‘aceite inimaginable para los pistones y los componentes mecánicos. Solo los cilindros tendrían 6 metros de altura y serían capaces de reproducir oscilaciones de 8 hercios, es decir, 8 movimientos por segundo.
Preguntamos a Stretto di Messina cómo piensan realizar estas pruebas y con qué maquinaria, pero a fecha de publicación de este artículo no hemos recibido respuesta.
Antonino Risitano, nacido en 1944, vive a unos cientos de metros del lugar donde se debería construir el pilón en la orilla de Messina y no está entre los que están en contra del puente sobre el Estrecho, al contrario: “Me gustaría tener una obra de de este tipo – nos dice – pero el proyecto actual, a la luz de los conocimientos científicos de nuestro tiempo, no es técnicamente viable. La obra debe realizarse de forma segura y fiable porque debe durar en el tiempo. Por ejemplo, el puente Morandi era seguro. pero no confiable.” ¿La solución? “Cambiando el diseño y los cables”, dice Risitano.
¿Pero los tiempos? El director general del Estrecho de Mesina, Pietro Ciucci, ya ha pedido una prórroga de 120 días para resolver los problemas críticos denunciados por el Ministerio de Medio Ambiente. Matteo Salvini dijo que quería colocar la primera piedra en el verano de 2024. Para el profesor, la máquina de prueba de cables tiene más posibilidades de ser construida que un puente sobre el Estrecho de Messina. Y la máquina de la que estamos hablando, como ya hemos dicho, nunca antes había existido.
