Se ha abierto una ventana para los 330 trabajadores ex TCT-Evergreen, actualmente desempleado y al cuidado de la Agencia de Empleo a Tarento. En la discusión que la Autoridad Portuaria del Mar Jónico mantuvo ayer por la tarde con el Ministerio de Transportes, se supo que se encontraron fondos residuales entre el MIT y Lavoro que se utilizarían para pagar el subsidio por incapacidad de puesta en marcha (Ima) de estos meses.
En Taranto, por ejemplo, donde la agencia de empleo expira en junio, i sindicatos Reclaman en primer lugar el pago de la Ima de abril y mayo. El mes pasado los trabajadores recibieron el subsidio, pero era el de marzo, cuyo pago fue postergado. En cambio, el mes pasado y el actual están actualmente al descubierto y los recursos asignados por el decreto Milleproroghe están agotados al estar limitados al primer trimestre de 2024 (2,2 millones).
Ahora la identificación de los residuos debería permitir superar esta situación.
Los detalles
La posibilidad de utilizar el dinero sobrante – precisa el MIT – será prevista en una enmienda ad hoc que incluirá también recursos adicionales. Los 4 millones actualmente consignados en una enmienda al proyecto de ley del Trabajo deberían transferirse aquí, una disposición que, sin embargo, todavía está estancada en la comisión del Trabajo en la Cámara.
Los fondos adicionales permitirían llegar a finales de año y quizás incluso más allá. El proyecto de enmienda que recupera los residuos y proporciona otros fondos ya ha sido elaborado por el MIT. Se espera que el Ministerio de Economía lo examine y dé luz verde, tras lo cual el texto se incluiría en un decreto ley listo para pasar al Parlamento para su conversión.
El decreto legislativo debería ser el llamado “1 de mayo”, que entre otras cosas contiene bonificaciones para los trabajadores de bajos ingresos y alivio para las empresas contratantes, especialmente en el sur, la vía más rápida del decreto legislativo, cuya conversión debe realizarse dentro de los 60 años. días, nos permitiría alcanzar una solución antes del verano. Por lo tanto, se dejaría de lado el camino del proyecto de ley laborista, dado que se trata de una disposición aún en espera. Hay que decir que tanto los estibadores de Gioia Tauro como los de Taranto también están interesados en definir el problema. De hecho, el puerto de Calabria es también un puerto de transbordo. Además, no se excluye que se puedan obtener fondos adicionales de otras fuentes. La ruta aún está en construcción.
Según los sindicatos, cuantos más recursos se movilicen, mayor será la posibilidad de utilizar este período de transición como puente para que los trabajadores sean recontratados. Aprovechando las nuevas disponibilidades financieras y la formación y el reciclaje profesional implementados por la Región de Apulia junto con la Autoridad, los sindicatos plantean la hipótesis de que en el futuro la cuota de 330 personas que deben ser recontratadas podría disminuir progresivamente, ya que mientras tanto las nuevas empresas de Zes y actividades relacionadas con la energía eólica marina (Taranto presentará la candidatura junto con Brindisi para albergar la plataforma de obras). En cuanto a la Agencia de Empleo, la Autoridad ha preguntado al Ministerio, al Tribunal de Cuentas y a la Agencia Antimonopolio si se puede iniciar el procedimiento de transformación y ahora está a la espera de una respuesta. En primera instancia, la Autoridad pidió en cambio la creación de otra Agencia, siendo el público mayoritario, y el Tribunal de Cuentas y Defensa de la Competencia dijo que no. Gioia Tauro ya ha avanzado hacia la transformación. Recibió el OK del MIT y ahora debe obtener la autorización del Tribunal de Cuentas y Antimonopolio y hacer las gestiones necesarias con las empresas. En Calabria, la Autoridad tendría una participación minoritaria en la nueva entidad.
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