TRENT. Luz verde para la remodelación de sistemas existentesmientras sea posible nuevos telesillas deben evaluarse caso por caso: no hay cierre, pero los beneficios deben sopesarse cuidadosamente. El invadido ahora son imprescindibles para garantizar la nieve y, en consecuencia, el producto invernal. Además de esto también pueden resultar útiles para otras funciones. EL grandes sistemas, como el de Trento a Bondone, no son un tabú y pueden responder a la necesidad de reducir el tráfico rodado en las montañas. Para explicar la visión de Desarrollo trentino a los dolomitas Y Alberto Ballardini, vicepresidente de la empresa de sistemas de la provincia de Trentouna entidad sin cuya dirección la planificación territorial puede resultar complicada.
No sólo esquiar, hoy existe un nuevo horizonte para los teleféricos (Artículo aquí). En este sentido, las operaciones de verano son cada vez más marcadas para las empresas de plantas, un activo a desarrollar para diversificarse. Pero también los centros del fondo del valle hacen un guiño hacia un teleférico en medio de la aspiración de convertirse en Malcesina o Innsbruck pero también como solución de movilidad urbana. Un cambio de perspectiva en el que estos sistemas de transporte puedan conectar rápidamente lugares e infraestructuras complejas y alejadas entre sí.
En Trieste se está pensando en un teleférico, mientras que en Trentino se ha dado luz verde a la reconstrucción del teleférico. media corona y entre los proyectos más avanzados está el de conectar Trento en Monte Bondone. Y recientemente la Provincia también confirmó que no descarta una intervención directa para completar la conexión en el segundo tramo, el de Cerdeña a Vasón (Artículo aquí). Hay ideas en los cajones. Rovereto-Alpe Cimbra Y Brentonico-Monte Baldo para unirse justo en Malcesine.
“La necesidad de reducir el tráfico de vehículos en una lógica de mayor sostenibilidad y habitabilidad de las localidades se siente en muchos territorios”, comenta Alberto Ballardini, vicepresidente de Trentino Sviluppo. “En esta lógica, el remonte se puede evaluar como una posible solución cuya compatibilidad medioambiental y económica debe sopesarse cuidadosamente caso por caso”.
Aún en Bondone, sigue adelante pelvis. La crisis climática requiere potencia de fuego, es decir, producción de nieve programada. Y Trento Funivie pide agua.. Esta obra también podría abrir posibles novedades: un aumento de la oferta de kilómetros de superficie a disposición de los esquiadores (artículo aquí). Ante un invierno pasado difícil y complejo, las cifras fueron positivas, pero las empresas y los operadores de las instalaciones pusieron de relieve, una vez más, la urgencia de un embalse.
“Nunca entendí el interés o la propuesta de ampliar la superficie esquiable actual – añade Ballardini – pero sin duda la cuenca es una estructura imprescindible para garantizar el buen funcionamiento del dominio esquiable y con posibles consecuencias positivas también en otras zonas.“. Las referencias en este último caso son a la función de protección civil, prevención de incendios, riego, abrevadero de animales, etc.
Otro tema que encabeza la agenda está vinculado al relanzamiento de Panarotta. Los dos últimos inviernos la estación de esquí ha estado cerrada. A finales de año algunos empresarios privados decidieron involucrarse y la Provincia garantizó el máximo apoyo. El plan maestro estaría a punto de completarse. Pero ¿cuál es la idea de la empresa controlada por Piazza Dante??
“Hoy en día, Panarotta dispone de 3 remontes propiedad de Trentino Sviluppo, cuya ‘vida técnica’ finalizará en breve”, destaca Ballardini. “En particular para un sistema reposicionado hace unos años el vencimiento es en 2026, mientras que para los demás llegará hasta 2030 a menos que se realicen importantes trabajos de revisión. Nuestro compromiso, mandato de la Provincia, es garantizar la funcionalidad del negocio en este período en beneficio de toda la zona y su comunidad.”
De manera preliminar, parece que el esquí puede seguir manteniendo un papel central, a pesar de los impactos de crisis climática. ¿Es posible cambiar la oferta y en lugar de remodelar las instalaciones existentes, con el riesgo de un destino anónimo, centrarse en algo “original” capaz de interceptar un turismo más lento como ocurre en Carintia o como el plan de La Sporty para Rolle?
“Por supuesto, dentro de una visión y planificación de mediano plazo en la que se basa elempresa de turismo valsuganauna entidad que reúne los componentes públicos y privados del ámbito territorial”, continúa el vicepresidente de Trentino Sviluppo. “Nuestra empresa está dispuesta a apoyar este camino”.
Se trata de casos puntuales, pero la oferta de esquí en Trentino, todavía muy fuerte, es amplia y está extendida por todo el territorio. El sector está maduro. No faltan estaciones a baja altura y para la rango entre cero y mil metros, La pérdida de la capa de nieve es aproximadamente del 50% entre la década de 1970 y el presente.. Las estimaciones para el futuro indican entonces que la tendencia no puede invertirse y, de hecho, continuará.
En el informe “Snow” de Investigación Eurac Se estima que, en general, en la región alpina la cantidad total de nieve disminuirá significativamente en todas las épocas del año y, en particular, en primavera, y que, a finales de siglo, las condiciones actuales de la capa de nieve podrían superar los 500-500 grados. 1000 metros, es decir, en 2100 las condiciones de nieve a 2000 metros corresponderán a las que se encuentran hoy a 1000-1500 metros (artículo aquí). En resumen, el destino de la nieve natural parece decidido, mientras que el de la nieve artificial también se tambalea con el aumento de las temperaturas y las inversiones térmicas cada vez más constantes. ¿Cuál es la visión de Trentino Sviluppo para las instalaciones y, en particular, para los nuevos telesillas?
“En términos generales la idea es reconstruir lo existente“, destaca Ballardini. “A continuación, es necesario evaluar caso por caso las necesidades específicas, en particular para mejorar los flujos y reducir los desplazamientos en coche”. overtoursim. Hay algunos contextos que evidencian una carga excesiva sobre los territorios con reflexiones sobre el número limitado y la gestión de la asistencia, sin olvidar la posibilidad de desviar flujos hacia zonas menos conocidas pero quizás no preparadas para gestionar una mayor presión.
“Hasta ahora, el tema surge en determinadas épocas del año y en determinadas zonas del Trentino, pero yo diría que de los Alpes en general, si hablamos de mundos montañosos. Un análisis cuidadoso de los flujos y un plan integrado de movilidad y estacionamiento es una de las prioridades a trabajar: Provincia, Municipios, empresas turísticas y los nuevos Atas dependen del Marketing Trentino, apuestan en esta dirección porque los destinos buscan soluciones no sencillas sino necesarias“. Una hipótesis podría ser la de una mayor (y mejor) planificación cultural de las OGD. “Pero este tema debe partir de los departamentos de turismo y de cultura, de acuerdo con las organizaciones de la zona”, concluye Ballardini.
