Un barco de la empresa One, el Endowment, llega hoy al puerto de Taranto, a la terminal de contenedores de Yilport, para cargar aproximadamente 1.200 contenedores llenos, descargados hace dos días por una unidad de CMA, el Haris. No es una actividad marginal, considerando que se trata de un solo barco.
Las dos unidades, la que descargó los contenedores y la que los cargó, pertenecen al servicio Femex 1 y esta semana otro buque de Cma, el Joanna, movilizó otros 550 contenedores.
Gerente de Yilport
Entonces, ¿algo se mueve en la terminal? «La llegada de hoy – explica a Quotidiano Alessandro Becce, director general de Yilport desde febrero – es sin duda una oportunidad que ha surgido y que estamos aprovechando, pero es una llamada puntual. Es decir, no es un servicio que llame a Taranto de forma estable. Es una necesidad que tenía la Cma. Por el momento, por lo tanto, se trata de cuestiones puntuales, ya que para poder establecer un papel para la terminal en el transbordo, es necesario realizar un dragado. Hasta que podamos demostrar que hay una draga en funcionamiento, será difícil convencer a las empresas”.
«Estamos trabajando para realizar el dragado en otoño – anuncia Becce -. Hay un problema de estanqueidad del embalse que la Autoridad Portuaria está solucionando. Estamos en la fase ejecutiva. Ya no hablamos de hipótesis, sino de planes operativos para iniciar, a principios de 2025, el dragado con al menos una aproximación hasta una profundidad de 16 metros en el fondo marino. El dragado debe realizarse en toda la extensión del muelle, pero el hecho de que se inicie podría cambiar radicalmente las cosas en el mercado. Es lo que nos ayuda a tener credibilidad ante nuestros clientes”.
El presupuesto
Haciendo un balance de los tres primeros meses de actividad, Becce declara que «el grupo Yilport está presionando con todas sus fuerzas para intentar devolver a Taranto al centro del Mediterráneo. Sin embargo, lo ocurrido con Evergreen es incontrovertible. Con la dinámica de los nuevos buques, cada vez más grandes, cualquier empresa que pretenda utilizar Taranto para el transbordo no puede ignorar una perspectiva que garantice el fondo marino adecuado. Lamentablemente, el asunto Evergreen no ha dejado una buena imagen en el mundo. Con barcos con un calado de 16 metros, una empresa no puede traer un barco de 13 metros y tal vez decir “esperamos”, entonces en el futuro los de 16 metros también podrán atracar en Taranto. Las empresas deben tener la posibilidad de transportar barcos con un calado de 16 metros. Si esto no está, ni siquiera traen a los más pequeños”.
La situación del Mar Rojo
Mientras tanto, el observatorio internacional constata que se hacen sentir los efectos sobre la economía y el comercio global de la guerra de Israel contra Hamás en Gaza, origen de los ataques de las milicias rebeldes hutíes en Yemen a los barcos que transitan por el Golfo hacia el Mar Rojo. En particular, a lo largo de la ruta que cruza el Canal de Suez, la ruta más corta entre Europa y Asia, los ingresos han caído un 50 por ciento en el último período, según admite el gobierno egipcio. «La situación del Mar Rojo penaliza al Mediterráneo – explica Becce -. Hasta que el Mar Rojo vuelva a estar plenamente operativo, todos los puertos del Mediterráneo se verán afectados, ya que la tendencia es rodear el Mediterráneo, entrando por el Norte, o pasar por Tánger y luego entrar en el Mediterráneo con alimentadores. La situación geopolítica, por tanto, no ayuda. Sin embargo, confirmo que Taranto tiene una infraestructura absolutamente fantástica desde el punto de vista de las características. Trabajamos para ayudar al tráfico local, pero éste se resiente sin conexiones de transbordo. Este tráfico tendía a funcionar. Alrededor de 80.000 TEU con Evergreen servidos por Taranto migraron a Bari y Salerno. Ahora debemos poder reanudar este tráfico y hacer que los puertos de Apulia vuelvan a tener un sistema logístico que funcione. Y con esto último me refiero en primer lugar a un sistema de transbordo que tenga conexiones internacionales, para que las empresas locales tengan la posibilidad de conectarse, y luego a un sistema ferroviario y logístico que esté a la altura. Este último ya está ahí. Taranto tiene pistas de cinco kilómetros de longitud, algo excepcional. Es sólo cuestión de encontrar los volúmenes.”
«Con el grupo – añade Becce – nos estamos preparando para afrontar los próximos volúmenes. Estamos revendiendo la funcionalidad de las máquinas e intentando llevar el nivel de la terminal al nivel que se necesitará cuando lleguen los nuevos barcos. Presentaremos nuestro plan en mayo. Con la Autoridad, entregamos un estudio a una gran empresa de consultoría para trabajar juntos sobre las posibles opciones para Taranto mirando a 360 grados”.
¿Nuevas contrataciones? «Primero tenemos que traer el trabajo. Desafortunadamente, quebró una empresa, Kalipso, que proporcionaba un servicio intramed, que actualmente puede llegar a Taranto, que representaba el 50 por ciento de nuestros volúmenes. Estamos trabajando para buscar otro junto con nuevo tráfico”.
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Periódico de Apulia
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