DeSilvia Madiotto
Se inauguró la conexión con Brescia-Padua en Montecchio. Zaia: «Día histórico». Chiari (Holding A4): «Se aliviará la autopista por la que circulan 350.000 vehículos al día». La nueva arteria hoy se detiene en 50 mil
De Spresiano hasta Brescia, todo recto, pasando por la SPV que desde esta mañana quedará interconectada con la A4. Sólo esta apertura, según las estimaciones proporcionadas por la Región, conducirá a una aumento de tránsitos entre 15 y 20 por ciento. “Es un dia historico: con el corte de listón de hoy la Pedemontana está completa”, sonríe el presidente del Véneto Luca zaya. Cientos de personas, tacones, chaquetas, corbatas, ropa para ocasiones especiales, fotos de grupo, selfies sobre el asfalto: todo se reunió ayer en el peaje de Montecchio que inaugura la última de las numerosas inauguraciones de la autopista que conecta las provincias de Treviso y Vicenza. Con los casi dos kilómetros de conexión con la autopista, El turbulento camino de la carretera que la región del Véneto empezó a pensar en los años 1990 llega a su fin: 94,5 kilómetros de peaje, 68 kilómetros accesorios y libres, 14 casetas de peaje y 36 municipios recorridos, cuatro años y medio de construcción. Y poco importa si el peaje de salida de Montecchio, todavía propiedad del holding A4, no estará listo hasta junio: Era fundamental abrir lo antes posible la interconexión con Brescia-Padua.
Los números y el contrato
La comparación entre las dos vías conectadas ayer es bastante desigual: 50 mil vehículos por día en la SPV, 350 mil en la A4, que ha estado en equilibrio durante décadas y tiene presupuestos equilibrados. «Esta conexión permitirá no sólo utilizar la Pedemontana de forma completa y eficientepero también de aliviar el tráfico en la A4 en el tramo entre Montecchio y Padua, a menudo congestionados», afirma el director general Bruno Chiari, precedido en el escenario por el presidente del holding, Gonzalo Alcalde. Las obras fueron encomendadas a Icm Maltauro, dirigida por el presidente Gianfranco Simonetto, empresa matriz de la empresa conjunta con Carron. «Un pedido que nos llena de orgullo – comentó Simonetto -, se refiere al territorio donde nació nuestra empresa hace más de cien años». Noventa y un millones de obras, cruce en niveles escalonados, carril de emergencia, paso elevado ferroviario, dos túneles, 140 empresas trabajando para un total de 500 mil horas; Con la apertura del peaje (hasta finales de junio se utilizará el antiguo de Montecchio Alte) se creará también la plaza con aparcamiento para 300 vehículos y 15 autocares. El plan de trabajo de la A4 requería sinergia y coordinación con las obras del SPV, pero también con las del tren de alta velocidad entre Verona y Vicenza.. No es fácil, por eso fueron necesarios cuatro años.
Al servicio de las empresas y del territorio
zaya admite, con una sonrisa, que sí presión para la aceleración de las obras de construcción, penalizada primero por la pandemia de Covid, justo cuando empezaban a llegar los trabajadores, luego por la guerra en Ucrania y el aumento de los precios de las materias primas. «Pero esta gran obra nos da la Reducir a la mitad los tiempos, menos contaminación, mejor seguridad vial, y retira los camiones de las vías comunes”, reitera el Presidente de la Región. El coste global es de 2.800 millones: «Pero habríamos pagado 700 millones menos sobre la mitad de la Pedemontana si no hubiera sido en las trincheras, escuchando las peticiones de los territorios”. El Ministro de Infraestructuras, Matteo Salvini, estuvo justificadamente ausente (estaba en Cuneo con Anas), pero estuvo presente con un saludo en vídeo: «El mundo productivo merece una Italia moderna y unas infraestructuras adecuadas, estamos trabajando para ello».
El futuro de la A4
Pero ayer también hablamos de renovación de la concesión A4, que expira el 31 de diciembre de 2026, del interés de la Región en participar. Sin embargo, todo se juega en el terreno del juego limpio. «Somos respetuosos con el entrenador, un jugador importante en el área, si la concesión regresa al libre mercado participaremos en el desafío“Ya hemos preparado la cuna para el recién nacido, pero desde luego no le vamos a hacer la guerra a la A4, las relaciones son excelentes”, afirma Zaia. Y Chiari: «Por ahora sólo sabemos que hay fecha y que hay tres opciones. La gestión en casa de la Región, la licitación y el nuevo modelo “El Ministerio estudia una licitación para la gestión exclusiva, en la que los peajes van al Estado”. Un modelo exactamente igual al de la Pedemontana, por la que la Región cobra los peajes: dos años y este problema también se solucionará. Pero mientras tanto, concluye Zaia, “esperamos que se construya el Valdastico Nord”.
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4 de mayo de 2024 (modificado el 4 de mayo de 2024 | 10:34)
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