VIAREGGIO – ¡Cuánto tiempo hace que el gobierno italiano “salió al campo” contra la navegación de recreo! Fueron los años comprendidos entre 2011 y 2013, cuando al menos 40.000 barcos fueron retirados de los puertos italianos debido a la entrada en vigor de la tasa de estacionamiento introducida por el ejecutivo de Monti, un verdadero golpe que sólo sirvió para causar perturbaciones en el sector. despidos, vaciado de puertos, crisis del turismo náutico y, sobre todo, ningún beneficio real para las arcas del Estado. Hoy la situación es totalmente diferente: “La industria de la navegación de recreo es un modelo nacional que hay que copiar”, declaró públicamente el Ministro de Medio Ambiente y Seguridad Energética, Gilberto Pichetto Fratin, durante una conferencia sobre Economía Azul, construcción naval y ecosostenibilidad, celebrada en Viareggio bajo el patrocinio de la Asamblea Parlamentaria del Mediterráneo (PAM) y en presencia de los dirigentes de Confindustria náutica y numerosos operadores del sector.
En detalles, El representante gubernamental afirmó que “la industria de la navegación de recreo representa la realidad que vivimos, donde el cambio en el rumbo energético está provocando un cambio en la percepción del consumidor. Incluso si llegamos al punto cero – añadió Fratin – siempre debemos progresar en la investigación, al no tener minas ni materias primas, siempre hemos crecido sólo gracias a nuestra capacidad de diseñar y transformar”.
Y de hecho, incluso si los datos oficiales en mi opinión (Organización Marítima Internacional) indican una incidencia del sector del 0,01% en comparación con el conjunto del transporte marítimo, las empresas italianas están a la vanguardia en la cuestión de la neutralidad de carbono y continúan realizando actividades de investigación y desarrollo, autofinanciando proyectos de diversa índole. . Esto se debe a la solidez de los balances positivos, respaldados por éxitos de mercado nunca antes registrados: en 2023 – vale la pena recordarlo una vez más – se alcanzó el récord histórico de facturación, exportaciones y empleo, manteniendo el liderazgo absoluto en el segmento de los superyates, con más de la mitad de la cartera de pedidos mundial y el principal exportador mundial de embarcaciones de recreo. También es gracias a esta solidez que se autofinancian las actividades de investigación y desarrollo y se lanzan proyectos destinados a la innovación, como recordaron durante la conferencia algunos representantes de los astilleros más importantes.
Giuseppe Balducci, de Overmarine, recordó que “en los últimos años, la industria italiana de la construcción naval de recreo, pionera en el mundo, ha introducido reducciones del consumo real del 30%, gracias a la eficiencia en la construcción de los cascos y al consiguiente ahorro de peso, y también gracias a la avances de motores y sistemas de transmisión. Un verdadero progreso”, subrayó el directivo, aunque lamentó “las sanciones impuestas a veces por normativas derivadas de elecciones ideológicas, como el caso emblemático de los filtros SCR. Diseñados para buques mercantes, también se imponen a los yates, y esto implica un rediseño, un aumento de peso, y por tanto de consumo, influyendo, debido a los diferentes regímenes de uso de los motores, también en el aumento de las emisiones de CO2 del 10%, respecto a a una reducción del 0,2% de las emisiones de óxido de nitrógeno.”
Bárbara Amerio, de Amer Yacht, Recordó el compromiso en el frente de los materiales. “Intentamos producir barcos cuyas estructuras puedan reciclarse. Nosotros – añadió – también hemos estudiado nuevos materiales que puedan sustituir a los tradicionales, como el basalto que, combinado con bioresinas, puede ser una alternativa válida. Pero necesitamos trabajar en red y, también por eso, en Confindustria Nautica hemos creado el Comité de Sostenibilidad para apoyar un diálogo abierto entre los astilleros y discutir los resultados de la investigación, tanto a nivel nacional como internacional”.
Paolo Bertetti, de Sanlorenzo, se centró en la cuestión de los combustibles, advirtiendo que “debemos mantener un principio de neutralidad tecnológica que ofrezca multiplicidad de soluciones para diferentes tipos de uso, ya que no podemos ser asimilados al tráfico mercantil ni siquiera a un camión”. Nosotros – recordó – acabamos de botar un buque de 50 metros de eslora con propulsión de metanol verde.
Guido Penco, de Baglietto, ilustra la elección hecha en La Spezia, a saber, el uso de hidrógeno, frente al biodiesel y al metanol. “Creemos que es el camino más realista para el futuro y ya hemos construido una planta de hidrógeno de ciclo verde, produciendo energía con paneles solares. Combinado con baterías de litio, permite optimizar las emisiones atmosféricas y también las emisiones sonoras”.
Giorgio Mattei, del Grupo Next, centrada en la reducción de peso, considerada “mucho más interesante en términos de resultados en la cuestión del combustible”, en la elección de antiincrustantes de silicona y pinturas especiales capaces de reducir significativamente la resistencia fluidodinámica (y por tanto la exigencia de propulsión) y en la ultra -Vidrio ligero, que también puede ser fotovoltaico para generar energía verde.
De la conferencia de Viareggio Se ha demostrado que los puertos turísticos también están dispuestos a hacer su parte, pero – como recordó Roberto Perocchio, presidente de Assomarinas – “se necesitan ciertas normas para el almacenamiento de nuevos combustibles verdes y también para las propias concesiones estatales”.
Del profesor Paolo Darío, de la Escuela de Estudios Avanzados de la Universidad Sant’Anna de Pisa, finalmente recibió la información de que “la investigación también podrá apoyar al sector con la robótica”, mientras que Katia Balducci, del Centro de Servicio Navigo, recordó que “es importante trabajar como equipo para participar en los proyectos europeos”.
Débora Bergamini, en representación de la Asamblea Parlamentaria del Mediterráneo, recordó que “la reunión se celebró en Viareggio precisamente para demostrar una gran atención al sector de la navegación de recreo, un sector – quiso decir – que funciona muy bien, un mundo de excelencia, pero que aún necesita ayuda y no puede ser penalizado por una burocracia excesiva. No basta con construir los mejores barcos – añadió – también debemos garantizar que permanezcan en nuestros puertos y en nuestras costas, para que continúe el desarrollo de las industrias relacionadas. El papel de Confindustria Nautica es fundamental y la Asamblea Parlamentaria del Mediterráneo se convierte en una herramienta importante para la construcción de un ecosistema”.
Julio Centemero, Otro miembro de la Asamblea Parlamentaria del Mediterráneo, lanzó la idea de poner en marcha, a partir de la conferencia de Viareggio, una mesa que pudiera estudiar el sector y aportar propuestas políticas, no sólo en Italia, sino también en todos los países que componen el Asamblea Mediterránea. En la ocasión se recordó que el Foro Económico Parlamentario Mediterráneo, que celebrará su segunda edición en Marrakech en julio, tiene entre sus objetivos el de identificar capital para el crecimiento de las empresas náuticas.
El presidente de Confindustria Náutica Saverio Cecchi dirigió palabras de agradecimiento al ministro Pichetto Fratin, el primer propietario de Medio Ambiente que se reunió con el sector de la navegación de recreo, y a la parlamentaria Deborah Bergamini, que hizo posible esta jornada de estudio en profundidad que puso de relieve, una vez más, los méritos de todo el sector, tanto en el ámbito de la producción y el empleo, como en el de las actividades de investigación y desarrollo orientadas a la ecosostenibilidad. Cecchi aprovechó también para señalar que la navegación es “Made in Italy al cuadrado”, ya que constituye también un contenedor para las principales cadenas de suministro de otros productos italianos, hasta la hostelería, como lo demuestra la unión entre el hotel Principe di Piemonte en Viareggio, que acogió la conferencia, y el mundo de los superyates”.
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