Italia está alineada con el Objetivos de la UE dictados por el reglamento AFIR (Infraestructura de Combustibles Alternativos), pero el 60% de las infraestructuras públicas se concentra en solo 5 regiones y cumple los objetivos hasta 2026. Para 2030, los puntos de recarga deberán exceder siete veces el número actual. Según el estudio de la organización ecologista T&E (Transporte y Medio Ambiente), la instalación de estaciones de carga deberá desarrollarse de forma más homogénea para evitar una Italia de “dos velocidades”. Impulsar un crecimiento homogéneo y accesible de la movilidad eléctrica en nuestro país.
Lo que exige el reglamento AFIR
El reglamento europeo, aprobado como parte del paquete Fit for 55, exige que los Estados miembros establezcan un nivel mínimo de puntos de carga para garantizar una infraestructura suficiente para los ciudadanos y empresas que quieran centrarse en la movilidad eléctrica. En concreto, se espera que sea un Objetivo “fijo” de infraestructuras de las principales carreteras y autopistasser un Objetivo ligado al crecimiento de los coches eléctricos e híbridos enchufables matriculados.
Esto significa, también para Italia, instalar 1,3 kW de potencia por cada vehículo ligero puramente eléctrico (BEV) matriculado. Y otros 0,8 kW por cada vehículo híbrido enchufable (PHEV). El reglamento AFIR también nos pide que creemos un Plan para el desarrollo de la red de recarga.que se entregará a la Comisión Europea antes del 31 de diciembre de 2024.
Cifras y riesgos de la red de recarga para la movilidad eléctrica italiana
Pasando a los datos, Italia cumple hoy en gran medida con lo que exige la legislación europea. como posee más de 42 mil puntos de recarga públicos y poco más de 1,5 GW de potencia instalado. En relación a los vehículos eléctricos en circulación, las estaciones de carga cubren el 261% de lo previsto por el reglamento AFIR. Pero no es suficiente.
Carga actual de vehículos eléctricos versus objetivos
Debido a la naturaleza “dinámica” de los objetivos AFIR, la potencia actualmente instalada será suficiente para cumplir los objetivos solo hasta 2026. T&E estima una difusión de poco menos de 2 millones de vehículos totalmente eléctricos o híbridos enchufables para 2027: la red de carga actual solo cubriría el 67% de lo necesario. Para 2030, cuando la proporción de vehículos matriculados podría aumentar a más de 5,7 millones, el número actual de estaciones de carga solo alcanzará el 22% del objetivo.
Por este motivo, Italia tendrá que aumentar la potencia instalada en el territorio aproximadamente una vez y media de aquí a 2027 y aproximadamente 4,5 veces de aquí a 2030. Traducido, en función de las diferentes potencias de los puntos de recarga, 90 mil puntos de recarga para 2027 Y 280 mil para 2030casi siete veces la cifra actual.
Cuidado con la disparidad geográfica
A la hora de instalar puntos de recarga adicionales, Transportes y Medio Ambiente recomienda también prestar atención a la ubicación. De hecho, hasta la fecha sólo en 5 regiones – Lombardía, Piamonte, Lacio, Véneto y Emilia-Romaña – Se concentran el 60% de los puntos de recarga, pese a que estos representan el 35% del territorio y algo menos del 50% de la población y de los vehículos eléctricos en circulación. Entonces se necesita uno Crecimiento generalizado y democrático en todo el país.para garantizar que la red sea un verdadero facilitador de la movilidad sin emisiones.
“Italia ya tiene un buen nivel de difusión de estaciones de carga – comenta Carlo Tritto, responsable de políticas de T&E Italia -. Sin embargo, será fundamental garantizar que la red se desarrolle de forma homogénea. Hasta la fecha existe una riesgo real de ampliar la brecha entre el Norte, donde la recarga pública ya está bastante extendida, y el Centro-Sur, donde la red es claramente insuficiente”.
Economía, logística y turismo: las implicaciones estratégicas del reglamento AFIR
La investigación también analiza el grado de cumplimiento del reglamento AFIR de las 20 regiones italianas, mostrando grandes diferencias. Si bien desplegar un mayor número de puntos de recarga allí donde el parque eléctrico es mayor es correcto en muchos aspectos, sigue siendo imprescindible garantizar una capacidad de recarga suficiente en todo el territorio. De hecho debe ser al alcance de todos los ciudadanos y empresas logísticas poder viajar largas distancias. Además de garantizar territorios poco afectados por actividades industriales, escasamente habitados pero con una fuerte vocación turísticala posibilidad de una movilidad eficiente y limpia.
3 propuestas para ampliar la red de carga
A estas alturas, ¿cómo podemos alcanzar los objetivos del reglamento AFIR para 2023? T&E identifica algunas propuestas:
- extensión del mecanismo de crédito a la electricidad renovable suministrada por estaciones de carga (ver Holanda);
- prohibición de lotes para la construcción de la red (ver Alemania), que agrupa puntos de mayor rentabilidad para los operadores con otros menos rentables pero de interés estratégico;
- junto con el plan de cumplimiento AFIR, elActualización del PNIRE (cuya última versión data de 2016) y descenso de los objetivos nacionales a nivel regional.
Además, el desarrollo de una red pública de recarga amplia, homogénea y capaz de acercar a los consumidores hacia tecnologías verdes es una condición esencial para alcanzar los objetivos que el propio Gobierno se marca para 2030 en la revisión del PNIEC. Eso significa 6,3 millones de BEV y PHEV en circulación para 2030 Y 963 ktep de electricidad renovable, nuevamente para esa fecha, en el transporte por carretera. Reforzar la red de carga de vehículos eléctricos ahora no sólo es esencial para alcanzar los objetivos nacionales y de la UE. Más bien, es necesario volver a encaminar a Italia transición ecológica del transportebeneficiando no sólo al planeta sino también a los mercados.
