ROMA (ITALPRESS) – En abril, también gracias a dos días hábiles más, el mercado del automóvil vuelve a crecer: +7,5% con 135.353 vehículos nuevos matriculados frente a 125.884 en abril de 2023. El primer trimestre, con 586.665 unidades, cierra así un crecimiento del 6,1% respecto al mismo periodo de 2023 (pero aún se mantiene en el -17,7% respecto al período enero-abril de 2019).
“Un marco macroeconómico reforzado y un primer trimestre de matriculaciones mejor de lo esperado llevan a una revisión al alza de la estimación para el mercado en 2024 en 30.000 unidades, con un volumen total previsto a finales de año de 1.630.000 coches, creciendo de aproximadamente 63.500 unidades en 2023 (+4,1%). Sin embargo, la comparación con el período anterior a la pandemia muestra todavía una diferencia del 15,0% con respecto a 2019″, comenta el presidente de la UNRAE, Michele Crisci.
“En la parte delantera de los coches “con enchufe” – continúa Michele Crisci – procedemos al revés. La prolongada espera de los incentivos, que no serán ley antes de mediados de mayo, reduce los efectos en el mercado a los últimos 4 meses y también prolonga la parálisis del mercado de BEV y PHEV hasta abril: en el mes el primero se detuvo en el 2,3%. de acción y este último al 3,3%”. Por lo tanto, para el desarrollo de una movilidad con emisiones cero y muy bajas, la UNRAE insiste en la extrema urgencia de publicar en el Diario Oficial el Decreto del Primer Ministro anunciado hace tres meses y de poner inmediatamente en funcionamiento la plataforma Invitalia. Pero también reitera, una vez más, la necesidad de corregir el nuevo sistema de incentivos, aunque ya está mejorando: “Creemos que es necesario eliminar el precio máximo para los coches de 0-20 g/km o al menos equipararlo al de los 21 -60 g/km de autonomía/Km”, subraya el presidente Michele Crisci, añadiendo que “el Gobierno debe acompañar esta transición de forma estructural, dando a los consumidores y a los operadores una visibilidad clara sobre el programa de incentivos para los próximos 2 o 3 años”.
Otro factor que favorece la transición energética -como viene repitiendo la UNRAE desde hace años- es la revisión del tratamiento fiscal de los vehículos de empresa de uso mixto, actuando sobre la deducibilidad del IVA y de los costes en función de las emisiones de CO2 y reduciendo la amortización en 3 años.
“Esta medida – propone Crisci – se puede lograr mediante decretos de aplicación de la Delegación Fiscal, con el fin de relanzar la competitividad de nuestras empresas en cada sector de productos y mejorar la contribución que ellas, con la rápida rotación de los vehículos de empresa, pueden aportar a acelerar la renovación de la flota”.
En cuanto al tema de las infraestructuras públicas de recarga, la UNRAE sigue pidiendo que MASE adopte todas las medidas adecuadas para fomentar una mayor participación de los operadores en las licitaciones para la asignación de proyectos financiados por el PNRR, solucionando los problemas que hasta ahora han provocado una mala adhesión en zonas extraurbanas: “Es necesario garantizar el pleno uso de los recursos asignados para el desarrollo de una infraestructura de recarga generalizada también en las autopistas y autovías, y es necesario acelerar al máximo la publicación de nuevas licitaciones”, subraya Michele Crisci.
La UNRAE también expresa serias dudas sobre la reciente renuncia de uno de los dos principales ganadores de las licitaciones de infraestructuras de recarga urbana a la financiación de un lote de 1.655 puntos de recarga. Ahora habrá que volver a licitarlas, con plazos inciertos y ciertamente no cortos: a medida que se acerquen los plazos del PNRR, se ralentizará la infraestructura de nuestro país, que a pesar de los avances sigue siendo insuficiente en comparación con los objetivos fijados. . Por último, son preocupantes algunas tendencias que podrían impactar negativamente en el desarrollo de la movilidad eléctrica en Italia, como los aumentos de tarifas de recargas públicas y la eliminación de fórmulas de suscripción por parte de algunos grandes operadores. El análisis de la estructura del mercado del mes, desde el punto de vista de los usuarios, destaca un mejor comportamiento de los particulares que el mercado total, lo que les permite ganar 2,8 puntos de cuota, hasta el 50,9% (54,6% en el acumulado +1,2 pp). Las matriculaciones de automóviles también se recuperaron 2,7 puntos y ascendieron hasta una cuota del 11,9% (10,1% en los 4 meses, +1,2 pp). El alquiler de larga duración, el único canal en descenso (también debido a la comparación con un 2023 muy dinámico), cayó hasta el 20,9% de cuota tanto en abril como en enero-abril (-5,8 puntos y -5,1 puntos respectivamente), debido a la caída de las principales Top, mientras que las Cautivas aguantaron en volumen. El alquiler de corta duración mejora el mercado y recupera dos décimas, alcanzando el 10,9% de cuota en abril (8,9% acumulado, +2,9 pp). Las empresas crecieron más que el mercado, cerrando el mes de abril al 5,4% (+0,1 pp) y el de 4 meses al 5,5% (-0,1 pp).
Entre los combustibles, el motor de gasolina creció en volumen en abril y ganó 2,4 puntos de cuota, hasta el 31,6% del total, el 31,1% acumulado (+3,5 pp). Nueva fuerte caída del diésel, que baja hasta el 14,4% de participación en el mes (-5,4 pp) y hasta el 15,0% en los 4 meses (-4,6 pp). El GLP tuvo un mejor comportamiento que el mercado general y cerró abril en el 8,5% (+0,2 pp) y los 4 meses en el 9,1% (+0,1 pp), el metano representa el 0,2% del mercado tanto en el mes como en el acumulado. Los coches híbridos ganaron 5 puntos en abril y alcanzaron una cuota del 39,7%, un 38,6% acumulado (+3,1 pp), con un 10,7% para los híbridos “full” y un 29,0% para los híbridos “mild”. Los coches BEV perdieron 0,8 puntos en abril y se detuvieron en una cuota del 2,3% (2,8% en enero-abril), los PHEV cayeron 1,5 puntos respecto a hace un año, hasta el 3,3% (3,2% acumulado), todavía 1 punto por encima de los BEV, lo que representa un Anomalía italiana.
El análisis de la nueva segmentación muestra una pérdida de cuota de las berlinas del segmento A en abril, hasta el 10,9% de cuota y una fuerte aceleración de los SUV, hasta el 1,8%. En el segmento B crecen las berlinas y los SUV, con una cuota del 22,2% y el 26,7% respectivamente. En el segmento medio (C) tanto las berlinas como los SUV cayeron, deteniéndose en el 4,5% y el 18,9% de cuota respectivamente.
Las berlinas del segmento D se recuperan, con un 0,8%, mientras que los SUV descienden, cayendo hasta una cuota del 5,4%. Nuevo y fuerte crecimiento para ambos estilos de carrocería en la parte superior de la gama, con las berlinas con una cuota del 0,2% y los SUV con un 1,4%. Finalmente, los familiares representan el 4,2% del total, los monovolúmenes el 2,0% y los deportivos el 0,9%.
Desde el punto de vista de las áreas geográficas, en el mes el Nordeste, con un avance inferior al del mercado global, perdió 1,1 puntos, hasta el 35,3% de cuota (34,5% en el acumulado), gracias al impulso del alquiler, sin que perdería 12,7 puntos, hasta el 22,6%. El Noroeste pierde 1,4 puntos y se detiene en el 27,1% de cuota (27,6% en el cuatrimestre), el Centro de Italia – con un excelente rendimiento de dos dígitos – gana 1,6 puntos, ascendiendo al 23,3% del total (23,1% en enero-abril). La zona Sur sube 0,6 puntos, hasta el 9,6%, y las Islas, 0,4 puntos, hasta el 4,8% (10,0% y 4,8% de forma acumulada, respectivamente).
Las emisiones medias de CO2 de las nuevas matriculaciones en abril muestran un ligero crecimiento (+0,5%) con 121,9 g/Km, con tendencia ascendente; 121,3 g/Km en el cuatrimestre (+0,9%).
El análisis de las matriculaciones de marzo por franjas de CO2 refleja la evolución de los turismos BEV y PHEV en el mes: la franja 0-20 g/Km representa el 2,9% del mercado, la franja 21-60 el 2,6% (3,4% y 2,5% acumulado respectivamente). La gama de 61-135 g/km representa el 68,1% (68,5% acumulado), mientras que la cuota de los coches de 136 a 190 g/km sube al 22,3% y la de la gama superior a 190 g/km/Km al 2,1% (21,7 % y 2,0% respectivamente en los primeros 4 meses).
foto: Oficina de prensa de Unrae
(ITALPRENSA).
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