La de Castellammare di Stabia tiene la historia más larga de Italia. Su ferrocarril encargado por los Borbones fue inaugurado en 1842, sólo superado por Portici en comparación con la ruta que conectaba Nápoles con el Palacio Real en 1839. Se trata de una historia bien conocida, hasta el punto de que recientemente se ha iniciado un proyecto para recuperar la estación Bayard en Corso Garibaldi, en Nápoles, el otro extremo de la ruta borbónica.
Sin embargo, nadie recuerda que Castellammare es la estación terminal más antigua, un edificio con seis columnas dóricas en la fachada y un estado de degradación exterior indigno de la importancia del edificio.
Lo solicita ahora una petición en línea que proviene directamente del sitio web “Scaffale Stabia”, lanzado para defender una parte importante de la historia de los Ferrocarriles del Estado y de la línea que conecta la ciudad con Torre Annunziata. Está en curso una adjudicación de un millón de euros para un proyecto ejecutivo de Eav, la empresa de transporte de la región de Campania, que prevé la conversión del tramo que llega hasta Gragnano en tranvía ligero.
Los firmantes de la petición quieren que se mantenga el tren Fs, de hecho piden “reforzar los tramos del metro regional Campi Flegrei-Nápoles-Castellammare di Stabia también como una alternativa válida a la catástrofe de la Circumvesuviana y a programas e intervenciones como el túnel en construcción bajo la colina de Varano y la construcción del paso subterráneo, que no hacen más que dañar la ciudad”: en una palabra, temen acabar en la dirección de Eav, que no brilla con Circum.
En este mismo período, los Ferrocarriles anunciaron el inicio de la temporada “de trenes históricos en Campania”, se lee en el texto de la petición. Quien luego recuerda cómo “una vez más Castellammare di Stabia queda excluido” de esta nueva forma de turismo cultural que valora los carruajes históricos y el redescubrimiento de rutas antiguas. Aunque la ciudad tiene de su lado el patrimonio arqueológico de la antigua Stabiae, su museo Quisisana y es el centro de conexión de un circuito de destinos culturales, único en cuanto a valor.
La petición encontrada en línea menciona todos los demás casos: “los trenes históricos regresan a las líneas ferroviarias más bellas y panorámicas de Campania. Archeotreno: desde Nápoles con las zonas arqueológicas de Pompeya, Paestum y Velia. Reggia Express: desde Napoli Centrale hasta Reggia de Caserta Pietrarsa Express: desde Nápoles hasta el Museo Nacional del Ferrocarril Pietrarsa Express: el tren de la histórica línea ferroviaria Irpinia, Avellino – Rocchetta.
La iniciativa se lleva a cabo mediante una asociación “fruto de la colaboración entre la Región de Campania y la FS”, recuerda el llamamiento. Sin embargo, la situación en Castellammare es diferente con el plan de reconversión incluido en el proyecto Gran Pompeya y financiado con 33 millones de euros para el tramo del tranvía de Castellammare a Gragnano.
“Desafortunadamente, debemos informar que los retrasos y la falta de claridad en el uso de los fondos previstos en el CIS para el tramo Gragnano-Castellammare-Torre Annunziata no sólo son inaceptables, sino que pesan sobre un territorio que posee las ventajas medioambientales y culturales recursos para participar plenamente en estas iniciativas”, dice la petición.
De ahí el llamamiento a la movilización: “Es necesario poder participar en las opciones que se prevén. Es imprescindible reaccionar y poner en marcha iniciativas. Empecemos a hacerlo firmando la petición para salvar la estación histórica”.
