Allá Estribaciones está completo. Y el juego en las autopistas del Véneto mira hacia el futuro. La cita para la apertura del injerto A4 a montecchioen la zona de Vicenza, está prevista para el 3 de mayo a las 11 horas. Es el último tramo para hacer totalmente transitable la autopista de las colinas venecianas. 95 kilómetros que atraviesan las provincias de Vicenza y Treviso, con un coste de 2.200 millones de euros, de los cuales 1,5 provinieron de particulares, a los que se sumaron 615 millones del Estado y 300 de la Región. Y la última pieza es decisiva en varios frentes, en el riesgo de las autopistas en el Véneto.
Sostenibilidad
En primer lugar con respecto a la sostenibilidad financiera de la Pedemontana. El panorama aquí es claro y reafirmado en vísperas de la inauguración. En esencia, la Región paga una canon hacia constructor Sis de 300 millones al año y cobra peajes. Hasta ahora, esto ha resultado ser una sangría para las arcas regionales: 63 millones de ingresos en 2023 y 80 millones previstos en 2024 en función del tráfico de los primeros meses, según las cifras presentadas por el consejero regional del Partido Demócrata. Andrea Zanonique temía el riesgo de acumulación del pasivo en las arcas regionales, por el tráfico insuficiente, también por los elevados peajes.
La remodulación de tarifas está en juego
La respuesta de la Región se basa precisamente en el hecho de que la evaluación del tráfico y de los ingresos sólo puede hacerse una vez Pedemontana terminadamientras que la fluir de vehículos aumenta: el 8.900 El promedio de vehículos diarios en enero de 2023 superó los 14.000 en marzo. Lo que la Región pretende ahora es que con la autopista totalmente accesible, la Pedemontana se convierta en alternativa verdadero aA4 obstruido, ascendiendo hacia los 21 mil vehículos promedio mensuales que marca el equilibrio económico. Hasta el punto de que también habría uno en juego en la Región remodulación desde el tarifas en la Pedemontana, que tendría como objetivo reducir los precios de las tarifas de peaje en peaje para los vehículos ligeros, si acaso aumentando las de los vehículos pesados.
¿Hacia un arancel regional?
En definitiva, con la apertura del tráfico vamos a “ver” en este frente. La idea subyacente de la Región es que los dos carriles de la Pedemontana se convierten en el cuarto y quinto de la A4 Brescia-Padova, drenando el tráfico. El paso no se da por sentado, si la diferencia de tarifas entre las dos autopistas de peaje sigue siendo la actual. Pero no es casualidad que la Región haya construido la suya propia en torno a la plena entrada en funcionamiento de la Pedemontana. proyecto de un tasa promedio regionalya explicó la concejala de Infraestructuras, Elisa De Berti, que reequilibraría los flujos de tráfico en la red de autopistas existente, eliminando la necesidad del cuarto carril adelantado desde Brescia-Padua, propiedad de Mundys de Benetton, pasando por la española Abertis.
Cav en casa
Un plan que está plenamente en el foco, si se mira a través de la lente del proyecto regional sobre la concesión Brescia-Padua, que expira en 2026, que en lugar de salir a licitar, el Estado transfiere a Cavla empresa conjunta Regione-Anas que gestiona el Passante di Mestre, se transforma en una empresa en casa. Y también en este aspecto la inauguración, pasado mañana, podría resultar interesante, ya que en el corte de cinta se anunciarán los presidentes de la Región y de Brescia-Padova, Luca Zaia y Gonzalo Alcaldeeste último acompañado de su director general, Bruno Chiari.
Las facturas
Mientras tanto, deben registrarse las cuentas de 2023 de Cav, aprobadas el 30 de abril en la junta de accionistas: beneficio de 31,8 millones de euros, +30% frente a 24,6 en 2022, con unos ingresos de 157 millones de euros, 4 más que en 2022 (+2,5%). Aumento de beneficios, impulsado por ambos por el crecimiento de tráficoque pasó de 73 millones de vehículos transitados en 2022 a 76 en 2023, pero también a controlar del costos. Con la empresa dirigida por el presidente. Mónica Manto y por el anuncio María Rosaria Campitelli que dispone de liquidez, “a 31 de diciembre de 2023, de 195,2 millones para hacer frente a los compromisos asumidos”.
