Dices Montecarlo y piensas en suficientes episodios y hazañas como para escribir un libro completo sobre ellos. Dices Montecarlo y te viene a la mente una especie de sentimiento indisoluble con los momentos más significativos y heroicos. Casi como si la historia de los rallyes estuviera unida por un hilo conductor a esta carrera icónica, que nunca parece querer dejar de transmitir la historia. 1964, 1966, 1972, 1976, 1986, 1987 son sólo algunas de las ediciones que tienen un lugar particular en la historia, acompañadas de aquella -tal vez olvidada o no debidamente resaltada- de 1980.
No sólo por el destino del campeonato, sino también y sobre todo por nuestros colores, incluidos pilotos y fabricantes. Junto a los grandes nombres, los altisonantes Walter Rohrl, Bernard Darniche, Bjorn Waldegard, Markku Alen y Ari Vatanenincluso uno pequeño Fiat Ritmo 75 Abarth, con el número 15 en las puertas y de nombres Bettega-Mannucci impreso en las ventanillas, se disponía a iniciar la carrera más difícil y complicada. Ciertamente no es una dificultad pequeña para la pequeña de Turín, que sin embargo se ha convertido en un motivo de simpatía y apoyo para todos los aficionados italianos.
Y, unas cuantas etapas y especiales nevadas después, también una garantía de satisfacción. Como siempre, hubo numerosas noches de carrera frías y nevadas. Y justo en uno de ellos vio el escenario de la carrera. El Stratos de Darniche regresa furiosamente en el 131 de Rohrl, autor de una auténtica artimaña con la que se había garantizado el liderato: mientras la nieve caía intensamente, el alemán pagó deliberadamente varias penalizaciones para no salir primero, dejándose la ingrata tarea de abrir el camino hacia Darniche. Que, evidentemente, sufrió el golpe bastante tarde en la grupa.
Por lo tanto, es legítimo el deseo del francés de volver a la lucha por la victoria, para lo cual fueron necesarias muchas victorias en las etapas cronometradas en las fases posteriores. Lo que rápidamente logró en siete fracciones, menos de una. Eso no, no vio a Rohrl en lo más alto de la lista de tiempos, ni a sus contendientes más codiciados, pero sí a los Ritmo blanco-azul dirigido por Bettega. Y no en ningún especial, sino en el más codiciado y significativo de todo Montecarlo: el Col de Turini.
Pero no es que la belleza terminara ahí, al contrario. De hecho, la clasificación al inicio del día siguiente mostraba al talento de Molveno a sólo cuatro minutos de la cima, pero especialmente en el segundo lugar general. Y casi a mitad de carrera quedó claro que a este lado de los Alpes hasta los más realistas se sentían asaltados por esa energía ligera y soñadora que acompaña la realización de grandes empresas. Demasiado en retrospectiva, pero en ese momento era difícil cortarle las alas al entusiasmo.
Algunas elecciones de neumáticos, probablemente erróneas, en la segunda parte de la carrera, combinadas con un problema en la correa y posteriores problemas en el motor, fueron de hecho las causas del consiguiente “descenso” en la clasificación. hasta el prestigioso sexto puesto de la general, segundo del Grupo 2. Pero esa colocación con el pequeño y poco proclive al poder Ritmo no pasó desapercibida, al menos para la prensa de la época. mucho que pintar Attilio Bettega como heredero designado de Sandro Munari.
Un camino desgraciadamente truncado por el trágico Tour de Córcega de 1985, pero con hazañas como la de Montecarlo de 1980 como signos imborrables de la grandeza y del potencial no plenamente expresado del piloto trentino que, quién sabe, podría haber aportado un nuevo impulso al movimiento de los rallyes italianos. Pocos laureles más de los que presumir.
Éste vídeo homenaje a la carrera de Attilio Bettega, creado gracias a las espléndidas imágenes del gran Piero Comanducci. Buena visión. Hola Attilio!
