Ciento treinta y un muertos. Este es el número de peatones muertos en Italia desde principios de 2024. Hay quienes cruzaban por la cruce peatonal y fue a travésmucho de una máquinao que fue atropellado mientras caminaba tranquilamente por la acera. Estos son sólo algunos ejemplos de uno clasificación trágicaelaborado por el observatorio peatonal lo antes posible, la asociación de amigos de la policía de tránsito. Dato que se refiere a finales de abril pero que arroja una fotografía parcial del fenómeno: de hecho, las personas gravemente heridas que a menudo pierden la vida en los hospitales no se tienen en cuenta meses de diferencia de accidentes. Recién en enero de 2023 estaban bien 53 peatones muertos en Italia, contra el 31 de enero de 2024. Pero es Febrero ha demostrado ser un mes verdaderamente trágico, con ben 42 fallecidos, un récord en los últimos cinco años. En marzo fueron 35 los muertos; 23 los del mes de abril, que superaron al mismo mes de 2023. Entre los fallecidos en las carreteras de 2024, noventa y dos son hombres y 39 mujer, 79 tuvieron mayores de 65 años.
En el ranking elaborado por la asociación es posible geolocalizara través de uno mapa, el lugar donde ocurrió el accidente. A nivel regional, encabeza la lista de peatones muertos Lombardía con 18 muertes. Seguido Emilia Romaña con 16 muertes y Lazyo con 14. Luego está el Sicilia con su 12 muertos desde principios de 2024. Números que, para formar el ranking, serían mejores analizado relacionar, por ejemplo, a las víctimas con número de habitantes que pueblan las zonas urbanas, es decir, aquellas en las que se recogen datos sobre defunciones. Pero ¿cuáles pueden ser las medidas correctoras para intentar frenar el fenómeno? «El riesgo cero no existe así como no existe en ninguna actividad humana. Se puede reducir la exposición a un peligro. Generalmente actuamos sobre la fuente con intervenciones y herramientas de mitigación de riesgos», explica un MeridioNoticias Clara Celauroprofesor del departamento de Ingeniería de la Universidad de Palermo.
«En las zonas urbanas hay dioses medidas de limitación de tráfico o velocidad: la definición de estas medidas debe hacerse con enfoques rigurosos y especializadospara lo cual las habilidades en ingeniería vial juegan un papel fundamental. Las 30 zonaspor ejemplo, son medidas típicas a favor de carretera segura en las zonas urbanas – continúa el profesor – Son útiles en los alrededores de las escuelas o en las zonas más frecuentadas por los jóvenes de la población. En estas zonas el componente debería estar mejor protegido. débil es decir personal y no motorizado. Estas áreas – añade el experto – deberían estar adecuadamente conectadas con carreteras con límites superiorescomo el calles del barrio a 50 kilómetros por horaa su vez relacionado con aquellos tráfico urbanodonde se puede conducir dentro del límite de 70 kilómetros por hora. Debe pasar de una manera gradual de una zona a otra».
EL peatonesen general, son los sujetos más vulnerables de la vía pero lo que destaca entre ellos es el componente de mayores de 65 años. Entre los casos más recientes se encuentra el de la mujer de 93 años. Agatino Botta. Portero histórico del número 69 curso de italiano, en Catania. Zona donde fue un cara familiar para muchos ciudadanos y donde fue atropellado en la esquina con Viale Libertà, mientras cruzaba por el paso de peatones. «El envejecimiento de la población está en el centro de varios estudios internacionales – analiza Celauro – y comenzamos a plantear el problema en relación con el hecho de que estas personas tienen diferentes condiciones de movilidadcon capacidades cognitivas específicas y tiempos de reacción lentos. Podemos decir – añade – que hay una cierta atención en tratar de garantizar condiciones justas de movilidad. Indicar qué es prioritario, como tipo de intervención, en materia de seguridad vial depende del contexto – añade el docente – No siempre puede haber la misma solución. En algunos casos, puede haber prioridades sobre otros: las necesidades deben ser identificadas y evaluadas por especialistas en ingenieria vialde hecho, y las soluciones debe diseñarse ad hoc. Lo importante es que todo se haga de manera armoniosa y coherente – concluye el experto – a las direcciones de reducción de accidentes de tráfico de las administraciones centrales (Unión Europea y Ministerio de Infraestructuras y Transportes, ed), luego personalizar el enfoque según las necesidades».
