Aeropuerto de Reggio Calabria, estamos en un punto de inflexión

Aeropuerto de Reggio Calabria, estamos en un punto de inflexión
Aeropuerto de Reggio Calabria, estamos en un punto de inflexión

El aeropuerto de Reggio Calabria es potencialmente el buque insignia de la ciudad del Estrecho. Soy consciente de ello desde mi adolescencia cuando utilicé los servicios para desplazarme, casualmente, por la ciudad de Génova, que se convertiría en mi residencia durante unos 25 años.
El aeropuerto del Estrecho de Mesina, que en mi opinión debería cambiar de nombre, es un aeropuerto urbano, una verdadera fortuna para los ciudadanos residentes, un valor añadido para todo el territorio. Parte de las instituciones realizaron las actividades que les correspondían. La Región de Calabria, con su importante intervención decisiva en favor de una compañía aérea, la ENAC por las intervenciones decisivas de carácter procesal, el Gobierno por el apoyo prestado en relación con la disponibilidad de financiación para las intervenciones relativas al aeropuerto.

Pero esto no es suficiente.

El aeropuerto de Reggio requiere una atención importante a nivel local, urbano y de área conurbada (ciudad metropolitana). La parte económica y social de la ciudad, sin la contribución de la Administración Municipal, muy poco puede ofrecer a los actores del aeropuerto.
La asignación de incentivos al transportista para la activación de nuevas rutas producirá sin duda un aumento en el volumen de pasajeros transportados. Esto permite a la gestora hacer crecer el EBITDA y, gracias al multiplicador keynesiano, un aumento de la facturación hasta tres veces el valor de la inversión. Pero esto es un hecho, es historia.

Hoy se trata de poner en marcha, como se dice “sentir el terreno”, acciones y medidas que permitan a la ciudad alcanzar objetivos que, lamentablemente, fueron previstos hace algún tiempo y nunca se alcanzaron debido a una gran incapacidad administrativa. Intentemos declinar, en orden de importancia, las macrointervenciones que necesita un aeropuerto urbano como el de Reggio.

ESTACION DE AIRE

Como se esperaba, el tema de la remodelación del aeropuerto está en pleno desarrollo. Las intervenciones de remodelación de la terminal de pasajeros deben ir acompañadas de la reorganización de los espacios internos tanto terrestres como aéreos con el fin de agilizar los flujos en los controles de seguridad y recogida de equipajes, maximizar y mejorar los espacios dedicados a actividades no esenciales, mejorar la funcionalidad de la terminal y capacidad.

Proponer una terminal nueva, cautivadora y eficaz pasa principalmente por prever un aumento de los ingresos (en la jerga, no aeronáuticos) derivados de la comercialización de los espacios y, sobre todo, aumentar la percepción de la calidad de la infraestructura por parte de los usuarios y potenciales operadores comerciales. que quieren invertir. Hoy no es así y no me parece que haya discusiones que permitan percibir una dirección estratégica por parte de las partes interesadas y de los tomadores de decisiones locales.

ACCESIBILIDAD

Un aeropuerto debe garantizar un servicio público complementario al LPT. ¿Como? Crear servicios de transporte específicos (autobuses lanzadera) hacia/desde las principales localidades de Calabria y Sicilia (en el área metropolitana) mediante el uso de empresas de transporte, taxis y NCC presentes en la zona.

El posicionamiento del puerto en el mar permite mejorar las conexiones marítimas en el Estrecho mediante la restauración del muelle del aeropuerto para tener una puerta de acceso directo desde Sicilia (Messina, Taormina, Islas Eolias). En este caso, se espera que se valorice el área metropolitana del Estrecho de Messina, quedando a menudo como una mera entidad procesal administrativa (neto de los continuos estudios propuestos sobre el tema de la emisión integrada de billetes en el TPL).

Accesibilidad significa también y sobre todo reforzar la conexión de las líneas de autobuses extraurbanos con el aeropuerto a través de una mejor organización de las rutas del LPT extraurbano de la zona sur de Reggio Calabria y, en particular, de las rutas de la costa jónica con la consiguiente coordinación oportuna de las paradas de autobús en el nodo del aeropuerto con respecto al plan de desarrollo de vuelos (actual).

SEGURIDAD

Un tema siempre penalizado y descentralizado en la agenda del decisor. Creo que es fundamental proceder a una intervención de control de acceso en relación con la delimitación de la zona del aeropuerto con la provisión de puertas de entrada controladas electrónicamente y el destino de las zonas internas a aparcamientos en modo “kiss&fly” y “short-stay” . Hoy en día, la provisión de zonas equipadas para estacionamiento “de larga duración” representa una importante fuente de inversión en vista del plan de desarrollo de los vuelos nacionales e internacionales.

Permítanme una sugerencia, de Reggio, amante de su ciudad, maltratada y abusada durante demasiado tiempo. El aeropuerto de Reggio también podría invertir en el tema de las mercancías valorizando la ubicación natural dentro de la ZEE de Calabria. Como se ha mencionado varias veces, sería estratégico proponer el desarrollo del aeropuerto teniendo en cuenta la realidad productiva contigua de la antigua Área OMECA, contribuyendo al crecimiento de los volúmenes de mercancías manipuladas con amplios márgenes de mejora, teniendo en cuenta la situación particularmente Ubicación favorable del aeropuerto respecto al área metropolitana del Estrecho.

Ad mayor.


Continuar leyendo en StrettoWeb

PREV “Identificar una solución digna y sostenible para la audiencia de RMI y TIS”. La propuesta
NEXT Valle de Aosta, recurso ante el TAR contra la contribución a las finanzas públicas solicitada a los municipios