Hubo un tiempo en que Los 125 volaron entre las nubes azules de sus motores de 2 tiempos., libres de disponer de todos los CV que puedan facilitar sin límites legales. Bastaba cumplir 16 años y el sueño de sentirme piloto estaba al alcance.
Las ventas estaban en auge y Aprilia era la reina de este sector, también gracias a sus victorias en MotoGP. En la 125, la empresa Noale ha construido su fuerza y ha ganado filas de entusiastas, una historia de éxitos que vale la pena contarlo, año tras año.
Los 80: cuando todo era más fácil
Pero, ¿cómo se produjo este auge? Fue una evolución casi “natural”: los años de plomo quedaron atrás y los dorados años 80 trajeron esa ligereza y ganas de divertirse que tantos pedían. Incluso las 125 cambiaron de piel, si los 70 fueron la década de las motos de regularidad, como reacción los 80 viraron hacia el asfalto.
Ivano Begiopropietario de Aprilia, estuvo muy atento a las tendencias del mercado y las pistas para él estaban claras: sólo la Aprilia ST vendió en 1982 más que todos los vehículos todoterreno de la empresa Noale. Una señal clara, pero ignorada por muchos competidores destinados a terminar pronto patas arriba, continuando impertérritos ofreciendo bicicletas todoterreno que los niños ya no querían. Los nocauts de los rivales permitieron a Beggio reclutar nuevos técnicos, en particular la derrota de SWM trajo a Aprilia excelentes ingenieros y sus contactos con el fabricante austriaco Rotax, que fueron fundamentales para el crecimiento de la empresa veneciana en los siguientes 25 años. Pero volvamos a la historia del 125, a los modelos Noale que marcaron los magníficos años 80.
Si quieres saber todo sobre la fantástica historia de Aprilia te recomendamos la autobiografía de Ivano Beggio.
ST 125, el progenitor
Presentada en 1981, es la primera bicicleta de carretera de Aprilia, el cuadro es de doble cuna cerrado en tubos de acero mientras que el motor fue producido por Hiro de Origgio (VA) y derivado de las unidades desarrolladas para todo terreno. Era capaz de generar unos veinte caballos, suficientes para superar apenas los 120 km/h. Destaca el basculante con monoamortiguador y varillaje progresivo ASP desarrollado por Aprilia.
STX 125 el viento está cambiando
Presentado a finales de 1983, el STX es una evolución del ST, reconocible por su color vivo y, sobre todo, por el parabrisas que era objeto de deseo de los jóvenes de la época. En comparación con el ST También hay un nuevo escape de expansión.
AS 125 R aquí está el Rotax
En 1985 debutó el ASR, La estética y el chasis son sustancialmente los del STX, pero la novedad es el motor monocilíndrico Rotax equipado con refrigeración líquida de circulación forzada, entrada de láminas y mezclador automático. También debuta válvula de escape RAVE lo que mejora la entrega de energía. Las actuaciones son emocionantes: 26 CV y 140 kilómetros por hora.
AF1 Proyecto 108: comienza la revolución
El AF1 Project 108 marca un punto de inflexión para el mundo de las 125
Con este modelo comienza el cuento de hadas de la Aprilia 125. AF1 (Aprilia Fórmula 1) Proyecto 108 debutó en 1987, fue la primera motocicleta europea con basculante monobrazo, equipada con una horquilla regulable con sistema anti-hundimiento (anti-hundimiento) y el motor Rotax con válvula de escape capaz de alcanzar los 160 km/h. También es exclusivo el marco perimetral de acero, réplica del utilizado en la 250 que corrió en MotoGP un jovencísimo Loris Reggiani.
El AF1 es también la primera Aprilia en lucir combinaciones de colores atrevidas. Los originales gráficos del Benetton F1 no habían pasado desapercibidos para Ivano Beggio, una llamada telefónica a su “colega” Luciano Benetton hizo que el propietario de Aprilia descubriera el estudio Franco Giacometti que desde entonces se encargó de los gráficos de todos los modelos de Aprilia., aportando un soplo de aire fresco al mundo de las dos ruedas. Los colores siempre estuvieron sujetos al criterio de los niños que se reunían los fines de semana en el centro de Padua y otras grandes ciudades venecianas. Una especie de piscina de salida ante litteram siempre inventada por el propietario de Aprilia.
Conviene recordar también una anécdota sobre el basculante monobrazo: Honda envió una carta sucia afirmando que se trataba de una solución técnica amparada por su patente y Aprilia no tenía derecho a utilizarla. Desde Noale respondieron afirmando que el basculante monobrazo había sido utilizado por Moto Guzzi en la Galletto de 1950… La disputa cesó inmediatamente.
En 1988 llegó una evolución, la AF1 Replica (abajo) que lucía un frontal con doble faro, tapa trasera y color tricolor. El motor cuenta con un grupo térmico nuevo y supera los 27 CV de potencia. Suficiente para superar los 160 km/h.
Color tricolor y Aprilia patrocinador de MotoGP, aquí está la primera Aprilia Replica
AF1 Sintesi, un salto adelante
Con la Sintesi las 125 Aprilias entraron en el mito
Presentado en 1988, supone un hito en la producción de Aprilia, con llantas de 17 pulgadas (en los modelos anteriores eran de 16), horquilla invertida, disco delantero maxi de 320 mm (un récord entonces, como hoy…) con Pinza de cuatro pistones. Chasis extremadamente refinado: bastidor de aluminio con estructura alveolar para ahorrar peso y nuevo motor Rotax 123 con cilindro de aluminio. contraeje antivibraciones y la válvula de escape Rave 2 se acerca al umbral de 30 HP.
Después de sólo un año, el Sintesi cambia: líneas más definidas, nuevo escape y nueva válvula de escape controlada electrónicamente. El rendimiento, también gracias a una aerodinámica más refinada, mejora: Estamos cerca de la meta de 170 km/h.
El canto del cisne es el Sintesi Sport producido en 1989 (abajo). Se puede reconocer por su librea brillante con guardabarros verde. Técnicamente, cabe destacar el nuevo control rápido del acelerador. Los años 80 están llegando a su fin, pero la onda larga continuará hasta principios de los 90. Pero esta es otra historia de la que hablaremos en breve.
