Mitch Evans ganó el E-Prix de Mónaco 2024 y, a la espera de la próxima cita en Berlín, habló de su temporada y futuro con Jaguar
30 de abril de 2024
la Fórmula E su negocio continúa a gran velocidad Temporada 10, llegando al final de la octava ronda que se desarrolló este domingo. Entre las calles del Principado, Mitch Evans consiguió la victoria en el E-Prix de Mónaco 2024 tras partir desde la segunda fila, superó al poleman Pascal Wehrlein de Porsche, que finalizó quinto y a Stoffell Vandorne, tercero en el podio. La cita acabó de la mejor manera posible. Jaguar quien hizo el Primer doblete de la historia de la categoría totalmente eléctrica en Montecarlo con la segunda posición de Nick Cassidycelebrando así no sólo la presentación del GEN3 EVO que saldrán a la pista durante los próximos dos años, sino también el Participación en el futuro de la categoría con el GEN4 al menos hasta 2030..
Anos conocimos en persona mitch evans con motivo del doble nombramiento de Misano, pero ahora hay una sonrisa en su rostro que va de oreja a oreja. La razón es muy sencilla de entender. El neozelandés conquistó el victoria en el E-Prix de Mónacovolviendo por fin a un circuito urbano, mucho más familiarizado con él y respetando el ADN de la Fórmula E, creado para correr por calles estrechas como las de Montecarlo. Jaguar puede estar más que satisfecho de esta octava ronda llevándose a casa uno doble, el primero de la historia de la Fórmula E en Mónaco, con el segundo puesto de Nick Cassidy, fruto de un excelente trabajo de equipo, pero sobre todo estratégico. “Me sentí muy cómodo en la pista de Montecarlo.incluso antes de la Fórmula E, cuando estaba en la GP2, la actual Fórmula 2. Se adapta a mi estilo de pilotaje y sabía que en algún momento llegaría la victoria.” dijo Mitch Evans.
“Fue una carrera emocionante con muchos adelantamientos y mucho trabajo estratégico.. Estoy feliz de haber conseguido mi primera victoria en la temporada 10, de haber visto la bandera a cuadros en Mónaco antes que nadie en la pista. Fue un gran resultado no sólo para mí, sino también para el equipo.. realmente lo somos Orgulloso de haber logrado un doblete aquí, donde nunca antes nadie lo había logrado.. Evidentemente, después de estos bonitos momentos, es normal que queremos seguir haciéndolo bien durante toda la temporada”, continuó el conductor de Jaguar. “Pero será muy difícil porque Portland tendrá un nuevo diseño y todas serán fechas dobles. Haremos todo lo posible en equipo para prepararnos lo mejor que podamos, especialmente en términos de estrategia.; En los últimos años no ha estado en su mejor momento, pero creo que con el GEN3 seguiremos teniendo un rendimiento de alto nivel, como se demostró este fin de semana en Montecarlo. Desde mi punto de vista, Estoy lejos de lo más alto de la clasificación de pilotos.pero intentaré hacer todo lo posible para reducir esta brecha. El equipo, sin embargo, es líder en el campeonato de constructores, por lo que seguiremos luchando porque Porsche y los equipos con su sistema de propulsión parecen realmente fuertes.. Esperamos que este momento positivo continúe también en los próximos eventos”.
“Logramos el doblete porque gestionamos la carrera mejor que DS Penske. y no creo que el Safety Car nos haya ayudado. Tanto desde el punto de vista estratégico como de ritmo, creo que éramos los más fuertes en la pista.. Sin la neutralización quizás el doblete no hubiera sido tan sencillo, pero creo que el resultado final habría sido el mismo”, continuó el neozelandés. Otro tema que surgió durante el E-Prix fue el trabajo estratégico de Jaguar. ¿Fue correcto dejar a Evans en cabeza a pesar de empezar detrás de Nick Cassidy y quedarse atrás en la clasificación de pilotos? Mitch intentó responder a esta pregunta. “Creo que todavía es pronto para hablar de jerarquías con Nick.. Los dos estamos luchando por el título, él está por delante de mí pero seguimos al mismo nivel. No creo que el equipo vaya a imponer reglas porque tampoco pasó el año pasado con Sam Bird. Sin ningún imprevisto, realmente creo que al final de la temporada Nick y yo tendremos las mismas posibilidades de ganar.. Al final en la pista todo depende de las circunstancias. Por ejemplo, en Diriyah lo ayudé a conseguir el Modo Ataque y otras veces él me ayudó a mí. Es un esfuerzo que haces por el equipo. Y espero que siga siendo así mientras luchamos juntos por el título de constructores. No hay condiciones para que Jaguar piense en centrarse solo en uno de nosotros”.
DDurante el fin de semana de Montecarlo, aunque toda la actividad en pista se concentró en el único día del sábado, la Fórmula E y la FIA presentaron la generación de monoplazas totalmente eléctricos que debutarán el próximo año y se utilizarán en temporadas. 11 y 12”El GEN3 EVO es un gran paso adelante para la categoría. Sólo lo he conducido una vez y todos los conductores están encantados con esta nueva experiencia. Creo que obviamente no habrá grandes cambios en términos de potencia, pero sí en términos de aceleración frontal”, dijo Mitch Evans. “En la pista habrá carreras totalmente diferentes a las actuales porque ahora con el Modo Ataque no podemos aprovechar al máximo la potencia extra. y ver una gran diferencia como pasó con el GEN2. La tracción total, sin embargo, nos permitirá hacerlo. Más allá de esto, no habrá cambios importantes en la aerodinámica del coche, sólo tendremos menos resistencia, pero aún así significa mucho porque ahora estamos sufriendo demasiado. Las cosas también cambiarán cuando se introduzca Attack Charge, lo que alterará por completo la dinámica de la carrera.. También hankook ha decidido traer actualizaciones a los neumáticos. No importa si somos unos pocos kilómetros por hora más rápidos porque tendremos carreras más emocionantes para los aficionados, pero ya estamos en un alto nivel en el automovilismo”.
jaguar ha decidido mirar aún más lejos para su propio futuro y el de la categoría anuncia su compromiso con la Fórmula E hasta al menos 2030. “En cuanto a GEN4 en la que Jaguar participará es una noticia realmente emocionante. No sólo para nosotros, sino también para la Fórmula E y los aficionados. A partir del próximo año, Jaguar pasará a producir automóviles totalmente eléctricos también para el segmento de carretera y la Fórmula E ayudará a seguir desarrollando las tecnologías. Estoy muy feliz de ver su compromiso con la categoría por tantos años más.. Por suerte, el resto de fabricantes también confirmarán su participación en breve. El GEN4 me emociona mucho, pero primero tendremos el GEN3 EVO, es un paso adelante en aceleración pero en prestaciones seremos muy parecidos a lo que ya tenemos., pero seguirá siendo una mejora notable con respecto al pasado. Jaguar quiere ser parte de esta evolución y la Fórmula E es el campeonato eléctrico más importante, somos conscientes del impacto que tiene también para el futuro de la marca. Ambos tienen suerte de tenerse el uno al otro, eso es todo. Todavía quedan algunas temporadas, pero no puedo esperar y espero continuar con Jaguar.”, continuó el neozelandés.
METROitch Evans ha recibido a lo largo de los años en la Fórmula E el título de “rey de roma” como siempre ha triunfado sobre el ciudadano de la ciudad capitolina. Por lo tanto, esperaba llevar este nombre también a Misanotransformándolo en “rey de italia”. Sin embargo, la configuración totalmente opuesta del trazado permanente de la Riviera Romagnola puso en grandes dificultades al neozelandés, que perdió la pole position en la Carrera 1 y se vio obligado a abandonar en la Carrera 2. Ya había surgido un sentimiento negativo sobre la doble ronda italiana. salió a la luz el viernes cuando lo encontramos en el pit lane frente a su animado garaje. “Incluso después de correr allí durante dos rondas, todavía no he cambiado de opinión sobre Misano.. Obviamente han hecho cambios en la pista para adaptarse al estilo de la Fórmula E, pero viniendo de una carrera en Montecarlo, es obvio que hay diferencias. Soy un gran admirador de los circuitos urbanos, no tengo nada en contra de Misano, pero es completamente diferente a para lo que fue diseñada la Fórmula E”. Admitió Evans.
“Es similar en algunos aspectos a Shanghai o Portland, pero si soy completamente honesto, no me gustan mucho. Amo a los ciudadanos que están en el ADN de esta categoría. Obviamente los pilotos no controlamos las pistas donde correremos, pero Creo que mucha gente, después de los eventos de Misano, se enamoró de este tipo de carreras locas, imposibles de predecir, pero desde mi punto de vista fue demasiado.. Volveremos a tener lo mismo en Shanghai y Portland porque estos autos en esas pistas tienen mucha resistencia en las rectas largas y rápidas. Misano tampoco estuvo mal para rodar vuelta tras vuelta, incluso esto me sorprendió, pero en mi opinión las carreras fueron un poco extremas.especialmente el del sábado. Me encanta correr en Italia, así que definitivamente preferiría volver a Roma o a las calles de otra gran ciudad.”, concluyó el piloto de Jaguar, que tendrá que acostumbrarse a correr en pistas permanentes Jeff Dodds, CEO de la Fórmula E, nos reveló que se sumarán más al calendario de la categoría en los próximos años. Por tanto, parece destinada al fracaso la idea, o más bien el deseo de pilotos como Nick Cassidy y Mitch Evans, de correr en las calles emblemáticas de Roma, aunque Misano sigue en juego como escenario italiano de la próxima temporada.
