A Aprilia le queda poco, muy poco, para alcanzar el nivel de Ducati. Sin embargo, en este MotoGP, a menudo son los pequeños pasos los que requieren el mayor esfuerzo. Lo sabe bien Romano Albesiano, que describe así las pruebas de Jerez
DDespués del emocionante fin de semana en Austin, se esperaba la confirmación de apriliasin embargo, las cosas fueron muy diferentes, debido a un fin de semana que comenzó con condiciones de pista mixtas que complicaron todo el fin de semana. Romano Albesiano, durante el test del lunes en Jerez, quiso hacer balance de la situación hablando en la ronda sobre la situación de Aprilia y sus pilotos.
“Estoy satisfecho con la bicicleta. en general – comenzó el responsable de Aprilia Racing – de las prestaciones, pero debemos saber gestionarlas mejor situaciones variables como pasó aquí, porque arruinamos nuestro fin de semana en la clasificación. Sabía que el pronóstico era prometedor el sábado por la mañana en la clasificación, tenemos que gestionar mejor estas cosas y en este momento estamos luchando. Si hubiera sido un fin de semana estable, despejado o incluso húmedo, probablemente habríamos subido al podio. Carece de estabilidad, consistencia en el desempeño. esto es lo que necesitamos encontrar; En mi opinión, el rendimiento en sí está ahí y es muy bueno”.
Pero en el MotoGP actual las variables son muchas y totalmente interconectadas, cada elección tiene consecuencias que hay que gestionar y hay que ser extremadamente rápido; estos son también aspectos sobre los que en aprilia debe trabajar: “Los resultados surgen de una combinación, de una suma de todas las opciones, pero también del conocimiento de la reacción de la moto; “Hay pilotos que se adaptan un poco antes y quizás tienen un conocimiento más profundo del neumático, porque comparado con otros equipos empezamos a estudiar el neumático un poco más tarde, así que quizás tengamos que ponernos al día en ciertas cosas”.
qLo que ciertamente le falta a Aprilia es una mayor consistencia en los resultados, que por ejemplo en ducati han logrado lograr, lo que separa a los dos fabricantes no es tanto el rendimiento absoluto sino la consistencia, que también lograron ktm a pesar de tener resultados inferiores: “el año pasado – continúa Albesiano – ganamos carreras y nuevamente este año, KTM no lo hace. Son más consistentes”.
Entonces, ¿cuáles son las áreas en las que puede trabajar el equipo? “Definitivamente el comienzo. Ambos pilotos se quejan de una menor eficiencia respecto a sus competidores, pero en lugar de adelantar en la salida piden poder recuperarse, pero no es que los demás estén esperando. Sin embargo, si queremos darle ‘pesos’ al trabajo que estamos haciendo, estamos muy centrados en la salida, el resto se reparte entre motor, transmisión, aerodinámica y chasis. Pero cada cambio afecta a todo lo demás”.
Al final, subraya Albesiano, es una cuestion de equilibrio. Maverick Viñales ha cambiado su posición de pilotaje, pero ese es sólo uno de los aspectos: “es fundamental encontrar el ‘equilibrio’ entre cómo funciona el neumático delantero y cómo funciona el neumático trasero, para no tener ni subviraje ni sobreviraje. Encontrar este equilibrio es uno de los movimientos posibles, pero luego entra en juego la nueva aerodinámica y en ese punto hay que encontrar un nuevo equilibrio mecánico”.
ELFinalmente, una mirada a la futuroalgunas consideraciones sobre la nueva normativa que obligará a los fabricantes a salir a la pista, en 2027, motos totalmente nuevas. El reglamento está definido pero aún quedan algunos puntos por aclarar. Y ya es tarde: “el tiempo ya se acabó. Es decir, ya hemos iniciado un proceso que parte de una hoja en blanco y que debemos desarrollar entre todos. El motor debe nacer dentro de un diseño de motocicletaque si el motor se crea antes que la moto haces ese tipo de tonterías… Creo que cada equipo intentará llevar la nueva moto a la pista en primavera de 2026, si no antes. Esto determinará también el desarrollo de las motos actuales en los próximos dos años, porque los recursos no son infinitos. Cada equipo decidirá cuánto seguir 1000pero es un punto que todavía estamos discutiendo, no puedo decir nada más”. Sólo aclarar que sí, la próxima MotoGP tendrá una cilindrada inferior a los 1.000cc y que ya está todo decidido.
