Hoy los sindicatos de base ADL Cobas, SI Cobas, Cobas Lavoro Privato, Cub Trasporti, Sgb han convocado un paro nacional de 24 horas en el sector logístico. El convenio colectivo nacional del sector expiró en marzo. Los sindicatos presentaron a finales de febrero una plataforma de reivindicaciones a todas las asociaciones empresariales, pero no recibieron respuesta. La plataforma prevé, entre otras cosas, incrementos salariales de 300 euros para recuperar al menos parcialmente la inflación; la internalización de los trabajadores; el cierre de contratos y subcontratos que han precarizado el trabajo con la imposición de la figura del (falso) socio trabajador. Este sistema “ha permitido una enorme evasión fiscal y de seguridad social, el aumento de las bandas ilegales y el aumento de la tasa de accidentes laborales”. También se solicita la reducción de jornada con el mismo salario, mayores cláusulas de protección para los conductores (principalmente los de grandes mensajerías) y aumentos del trabajo nocturno.
La petición de un aumento salarial de 300 euros va acompañada de una crítica drástica de toda la política de primas de todos los gobiernos desde el Covid en adelante, y en particular de Meloni. En este sentido, los sindicatos de base critican a los confederales CGIL, CISL y UIL que no exigieron “un aumento generalizado de los salarios” y “siguieron a Confindustria, que pedía una reducción de la cuña fiscal y contributiva”.
En una reconstrucción elaborada por Si Cobas y Adl Cobas en un documento leemos que el gobierno Draghi había recortado las cotizaciones entre un 2 y un 3%, Meloni a partir de julio de 2023 aumentó el recorte al 6-7% para los salarios brutos hasta 1923 y 2692 euros. al mes (pero sólo un 2-3% para el día 13 y nada para el 14), por lo que la desgravación global ronda el 5-6%, que se reduce a alrededor del 4-4,8% si consideramos que la exención de la Cotización tributa por el IRPEF. Por lo tanto, queda por recuperar una pérdida de poder adquisitivo de al menos alrededor del 10%. Se dan entonces dos casos: o el Estado cubre el déficit de cotización del INPS, con un impuesto adicional (por ejemplo, los asalariados que superan los 28.000 euros, el aumento del IVA pagado sobre los bienes alimentarios y energéticos, que han aumentado más que la media, y que pesan más sobre los pobres pìj); o la brecha de cotización se cubre sólo parcialmente y, por lo tanto, se harán más recortes en las pensiones, que son salarios diferidos. En ambos casos, el recorte de las contribuciones que no se hacen para pagar a los ricos es una ficción cuyo único objetivo es hacer que aparezca más dinero neto en el sueldo sin que los patrones gasten un euro extra, quienes, en cambio, ciertamente cobran el aumento de los precios. de los productos vendidos, pero los salarios que pagan permanecen sin cambios.
La logística, que ha estado en el centro de formidables luchas sindicales durante una década en Italia, es hoy un sector dominado por operadores que actúan en múltiples frentes: presencia global, redes de distribución locales y una enorme cantidad de almacenes. Es un mundo dominado por gigantes, pero donde también hay espacio para operadores más pequeños que sean capaces de desplegar flexibilidad, rapidez, competencia, capacidad de integración con el cliente y, sobre todo, reducir costes laborales.
Según datos de Eurostat, en 2021 el sector del transporte en Italia contaba con 1 millón 147 mil empleados, de los cuales 902 mil se dedicaban únicamente al transporte de mercancías. Más precisamente, 380 mil empleados en el transporte por carretera, 365 mil empleados en la logística en general, en almacenamiento y servicios auxiliares, 142 mil empleados en actividades postales y de mensajería, y 10 mil empleados en el transporte acuático y aéreo. De 2013 a 2022, los niveles de empleo crecieron aproximadamente un 12% (de 1.022 a 1.148 mil, con una recuperación tras la caída de 2020 por la crisis del Covid).
Muy interesante es el mapa actualizado de la logística italiana elaborado por los sindicatos en un precioso documento analítico que acompañó la convocatoria de la huelga nacional de hoy. La logística es una industria impresionante en Italia concentrada en las regiones del norte de Italia, alrededor de Milán y a lo largo del eje de la A4 (Turín-Venecia, pasando por Milán, Brescia, Verona, Padua) y de norte a sur, en dirección a Piacenza y la Vía Emilia. En el resto del país, las áreas de concentración están representadas por los principales centros urbanos (Florencia y Roma), que en algunos casos son también localidades portuarias, como en el caso de Génova, Nápoles, Ancona, Bari, Catania y Palermo.
Al reconstruir el último período de la economía logística mundial e italiana, los sindicatos de base observaron que el aumento de los salarios obtenidos gracias a sus luchas no era suficiente. En primer lugar, porque el aumento de los conflictos ha empujado a acelerar la reestructuración del ciclo productivo. Al mismo tiempo, el aumento de la automatización digital introducida por los principales actores del mercado ha aumentado la reducción de los costes laborales. Esto provocó un aumento de las ganancias y la neutralización de los salarios obtenidos gracias a las luchas. “Ante la perspectiva de una recuperación de los salarios reales, también erosionados por la inflación – observan los sindicatos – la única respuesta a estos procesos es la reducción de horas, por el mismo salario”.
En esta lectura del ciclo económico-político de la logística, otra observación interesante está vinculada a las continuas investigaciones judiciales que afectan a la logística. Estas investigaciones han favorecido la internalización, pero también se han utilizado para reducir aún más los costos laborales, a través de intervenciones en la negociación de segundo nivel con las empresas contratistas. Otro punto de la plataforma de huelga exige extender los logros alcanzados mediante la negociación nacional a niveles intermedios e inferiores para evitar la discriminación entre trabajadores que trabajan en diferentes niveles de las cadenas de producción.
En los últimos dos años, la intervención de la Fiscalía ha sacado a la luz lo que los sindicatos denunciaban desde hace tiempo: el sistema de cambios de contrato y de “cajas chinas” enmascara grandes estafas millonarias en perjuicio del Estado, así como de la trabajadores. El sistema de pandillas está mucho más extendido y está estrechamente vinculado a flujos migratorios que están criminalizados. Se trata de una estrategia, observan los sindicatos en su documento, para chantajear a esta mano de obra que opera en gran número en la logística. Las luchas sindicales de los últimos años han servido para emancipar a estas personas que han logrado con su compromiso y trabajo alcanzar condiciones de vida dignas. Por tanto, el trabajo sindical en el sector de la logística depende de una lucha antirracista, como se subraya en el documento.
Desde el punto de vista de la evolución de las formas de producción después del Covid y a partir de la guerra ruso-ucranianacomercio electrónico También ha registrado un crecimiento significativo en Italia. Amazon reina y compite directamente con las empresas de distribución y logística. Su poder hoy también es utilizado por cientos de pequeñas y medianas empresas manufactureras que venden a través de sus servicios. Tampoco se debe subestimar el proceso de integración intermodal con la logística de navegación. El transporte de contenedores parece estar cayó al suelo. Sus gigantes están comprando importantes piezas del cadena de suministro y están adoptando técnicas de venta en plataformas de terceros países.
El análisis de la logística es fundamental para entender las estrategias capitalistas en las que hablamos de costos e ingresos sin tener en cuenta que son los trabajadores quienes tienen la tarea de realizar todas las operaciones. El estribillo es siempre el mismo: parece que los bienes llegan mágicamente a casa, que el trabajo está terminado, mientras que quienes trabajan lo hacen cada vez más y cada vez cobran menos.
