A menudo me he preguntado cómo será la situación de las conexiones ferroviarias entre Sicilia y continente con la realización de Puente en Estricto. En pocas palabras, nos evitaríamos al menos 2 horas (pueden llegar a las 3h30′) de ferry, operación que penaliza mucho estas relaciones. Hasta el punto de que, hoy en día, sólo sobreviven 2 pares de trenes Intercity diurnos y 2 nocturnos hacia y desde Roma. Otra pareja nocturna ofrece el servicio desde y hacia Milán, pero con horarios bíblicos (¡Palermo-Milán en 21 horas y 15 minutos!)
La conexión estable, sin embargo, no sólo cancelará el anacrónico ferry: permitirá la implementación de un servicio completamente nuevo y desconocido en territorio siciliano. De hecho, será posible enviarle los trenes de alta velocidad más modernos, el “Frecce” o, si lo prefiere, el “Italo”. Viajarán a lo largo del eje ferroviario de alta capacidad actualmente en construcción entre Messina, Catania y Palermo. Una línea que permitirá viajar a velocidades ligeramente inferiores a los estándares AV, pero que aún podrá ofrecer tiempos de viaje nunca antes vistos en Sicilia.
El panorama general de la oferta de movilidad cambiaría radicalmente en toda la región, gracias a la mayor competitividad del tren frente al avión que hoy domina las relaciones Sicilia-continente: las rutas son explotadas por una especie de oligopolio de compañías aéreas que imponen , como bien saben los usuarios sicilianos, tarifas inaceptables durante los períodos de mayor demanda.
Un cambio de escenario de este tipo sólo puede descifrarse recurriendo a técnicas de simulación mediante algoritmos: esto es lo que hice en el estudio publicado hace unos días en el sitio web siciliainprogress, que simula la situación de los ferrocarriles en Ponte sull’Sretto en operación y la compara con la oferta aérea: el resultado es la estimación de viajeros que optarán por uno u otro de los dos sistemas.
Los resultados son sensacionales: con la entrada en funcionamiento del Puente del Estrecho y de todo el eje ferroviario ME-CT-PA, la demanda actual se triplicaría con creces: 7.800 viajeros diarios frente a los 1.400 que se estiman actualmente en promedio. La demanda estimada permite hipotetizar la posible configuración del servicio ferroviario a ofrecer a los clientes, tomando como composición típica la del Frecciarossa 1000, con capacidad para 457 plazas. El número de convoyes, considerando una tasa media de ocupación de los mismos, se estima en 16 pares (ida y vuelta) de trenes en la relación Sicilia-continente, de los cuales 9 en la relación PA-CT-RM y 7 en la relación PA-CT-MI. En la práctica, una oferta media de un tren por hora durante la mayor parte del día.
Esto se debe a unos tiempos de viaje mucho más competitivos: con la alta velocidad y el puente se iría de Catania a Roma en sólo 4 horas y treinta minutos; para llegar a Milán solo se necesitarían 8. Puede parecer mucho comparado con viajar en avión, pero hay que tener en cuenta que los tiempos reales, de centro a centro de la ciudad, en lo que a avión se refiere, son mucho más largos. que la duración del vuelo, porque hay que tener en cuenta los desplazamientos hacia y desde el aeropuerto, las pérdidas de tiempo en los controles y los horarios de embarque. Por este motivo, en la conexión Catania-Roma, el modelo matemático arroja una distribución entre los dos transportistas que ve el tren por delante del avión, dados los mismos tiempos de viaje percibidos (4h30′ para ambos transportistas): 54% de los usuarios frente al 46%.
Cabe subrayar que el tiempo de viaje en tren hacia y desde Sicilia, después de la apertura al tráfico del Puente (prevista para 2032) también se beneficiará de la nueva línea de alta velocidad Salerno-Reggio Calabria (que debería preceder al Puente en dos años). ). Los tiempos de viaje adoptados en la simulación están sobreestimados en 20-30 minutos en comparación con las previsiones de diseño relativas a los que se podrían lograr con la nueva línea HS en pleno funcionamiento al sur de Salerno. Además, no he tenido en cuenta la duplicación de la línea Palermo-Messina a lo largo de la costa del Tirreno (actualmente en proyecto), lo que reduciría drásticamente los tiempos de viaje hacia y desde Palermo. En otras palabras, existe un margen adicional para reducir los tiempos de viaje y el consiguiente crecimiento del número de pasajeros predecibles.
Los resultados también son relevantes respecto a emisiones: muchos de los viajeros que hoy utilizan el avión se desplazarán en un transportador, el tren, que contamina aproximadamente 7 veces menos por pasajero transportado y km recorridos, lo que se traduce en algo así como 160.000 toneladas de CO2 equivalente en menos emisiones a la atmósfera.
Los resultados completos y los detalles del presupuesto se pueden consultar a través de este enlace.
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