Enero de 2024 fue un mes decididamente desastroso para el tráfico en el puerto de Rávena, con un -19,3% (más de 421 mil toneladas menos) en comparación con el mismo mes de 2023. Según una nota de la Autoridad del Sistema Portuario de Rávena « La disminución del tráfico en El puerto de Rávena en el primer mes de 2024 refleja la situación económica mundial y del país, que se ve afectado por la continuación de las políticas monetarias restrictivas, la contracción del mercado crediticio, el empeoramiento de la confianza de los consumidores y las empresas y la desaceleración de la industria primaria. , según confirma el último Boletín Económico del Banco de Italia. Además, la persistente debilidad del ciclo manufacturero, la construcción y otros sectores altamente intensivos en energía también se habría extendido a los servicios”.
Las tensiones políticas internacionales, en particular en Oriente Medio y entre Rusia y Ucrania, pesan en parte sobre los resultados del puerto bizantino: las opiniones de algunos operadores son optimistas.
PEPOLI (SAPIR):
«ESPERAMOS MAYO»
Mauro Pepoli, director general de Sapir, el grupo histórico de Rávena entre los principales terminales capaces de destacarse en las más diversas categorías de productos, desde líquidos a graneles pasando por aceros, con una ya amplia experiencia en el manejo de transportes excepcionales, comenta así: «Y es Es inútil hacer predicciones porque es muy difícil, puedes salvarte diversificando materiales. Cuanto más diversificas, más salvavidas tienes: así nos hemos salvado hasta ahora. Necesitamos hoy al mago Otelma para hacer predicciones, entre acontecimientos exógenos y geopolíticos: pero afortunadamente empiezan a haber señales positivas, esperemos que en mayo. No es fácil diversificar: es necesario disponer de almacenes adecuados para distintos tipos de mercancías, personas y maquinaria. Hay que planificarlo en el tiempo, gracias al sector del automóvil nos hemos diversificado con un horizonte de diez años, también porque hay que tener astilleros, no se puede trabajar a ciegas. Además, es importante conocer los mercados para no bajar aleatoriamente, la diversificación debe ser innovadora y de medio plazo. Contamos con la recuperación en el segundo trimestre del año, mientras tanto esperamos hasta mayo”.
MINGOZZI (TCR):
«ABRIL EN RECUPERACIÓN»
Giannanantonio Mingozzi, presidente de Tcr, es optimista: «Ahora, con abril, estamos recuperando el mes más triste que fue enero de 2024. Como contenedor estamos cerca de mejorar ese -4% que registramos en 2023 en el primer trimestre y en Abril cerrará con el mismo resultado que 2023 pero cada vez estamos más cerca del punto de equilibrio. El verdadero problema es que no es sólo un problema del puerto de Rávena sino un problema de la economía mundial, el coste de los contenedores ha aumentado, al igual que el coste de las actividades en el mar, el alquiler de líneas es uno de los aspectos que tiene el mayor impacto en esta dificultad de llegadas y salidas. Soy optimista, si abril logra alcanzar la cifra de 2023 significa que estamos en el camino correcto. Está claro que, en su conjunto, los puertos italianos necesitan un tema infraestructural que aún debe completarse. Recuerdo, por ejemplo, que a pesar del compromiso de la Región y del consejero Andrea Corsini, la Via Romea está en dificultades. Las relaciones con el norte de Europa pasan por el caucho y por lo tanto hay que hacer algo no sólo en lo que respecta al interior del puerto o a la zona portuaria, como se está haciendo con la Classicana. Tenemos que pensar en el futuro, que sólo puede ser un aumento del tráfico con el norte de Europa. El Gobierno y la Región necesariamente deben evaluar una mejora en Romea, espero que lo antes posible.” Cuando se le pregunta en qué medida afecta el conflicto entre israelíes y palestinos al tráfico en el puerto de Rávena, Mingozzi responde: «El Mar Rojo afecta a los contenedores: el número de barcos que pasan por el Mar Rojo se ha reducido casi a la mitad, pero esto va en contra del mercado mediterráneo. ser buenos, como por ejemplo los frigoríficos, contenedores frigoríficos que traen productos fuera de temporada o que llenan los huecos de la realidad italiana. Los buques frigoríficos siguen recibiendo fuertes llegadas. El hecho de que las frutas y hortalizas frescas sigan teniendo su mercado es un hecho positivo que indica que no estamos sufriendo dramáticamente por el conflicto en Oriente Medio. En cambio, lo estamos sufriendo en la guerra de Ucrania, porque las tierras, las arenas y los materiales sueltos utilizados para la cerámica están en mayores dificultades y no podemos encontrar la misma calidad que el material que garantiza Ucrania”.
TERNERA (CEREALES DE MUELLE):
«-40% EN ENERO 2024»
El director general de Docks Cereali, Riccardo Vitiello, describe el panorama del tráfico desde principios de año: «Los primeros tres meses para nuestra terminal fueron desafiantes: tuvimos una reducción significativa de las mercancías desembarcadas, en un porcentaje muy importante. También hay que considerar el momento contingente: el año pasado trabajamos mucho, tenemos mucha mercancía en los almacenes. El descenso respecto al mismo trimestre de 2023 es del -40%, con 150 mil toneladas menos; pero ese período fue un comienzo absolutamente fuera de lo normal, muy muy alto y que también provocó una serie de problemas. Diciembre de 2022 y enero y febrero de 2023 fueron explosivos, esta es una comparación con datos nunca hechos en la historia. No estoy demasiado preocupado porque deberíamos recuperarnos en los próximos meses”. Según Vitiello, no son las guerras en curso las que influyen, concluye: «Debido a la guerra entre Rusia y Ucrania, el tráfico ha fluctuado mucho debido al cierre de los corredores, que en este momento, sin embargo, están abiertos. de nuevo. En lo que respecta a los cereales, el conflicto entre Israel y Palestina no nos preocupa porque por el Canal de Suez pasa principalmente el tráfico de petróleo y contenedores. Nuestras importaciones proceden del Mar Negro, América del Sur y, en pequeña medida, también de América del Norte y del norte de Europa. Otro asunto es el aumento de los precios.”
