La cuestión de la construcción del puente sobre el Estrecho de Messina vuelve a ser noticia en Italia: el gobierno de Giorgia Meloni sacó el proyecto del desván donde había acabado acumulando polvo. Es sobre todo el líder de la Liga y ministro de Transportes, Matteo Salvini, quien insiste en la idea. Una idea que alguna vez contrastó. Esta semana la Liga Norte afirmó que gracias a una de sus enmiendas el proyecto podría incluso ser financiado por la Unión Europea. Pero por el momento es sólo una hipótesis, y además muy remota.
¿El Puente financiado por la UE?
En la ley presupuestaria para 2024, la segunda del gobierno Meloni, se prevén más de 11,6 mil millones de euros para la construcción del puente sobre el Estrecho de Mesina. El Parlamento Europeo aprobó esta semana la inclusión del Puente entre los proyectos que aspiran a formar parte del reglamento Cef2 (Connecting Europe Facility), el instrumento financiero con el que Bruselas apoya los proyectos Ten-T, las Redes Transeuropeas de Transporte, una serie de corredores considerados estratégicos para las conexiones entre las naciones del bloque. Entre estas redes se encuentra el corredor Escandinavia-Mediterráneo que atraviesa siete países: Finlandia, Suecia, Noruega, Dinamarca, Alemania, Italia y Malta. Y el Puente del Estrecho podría ser parte de ello.
Podría, pero no es seguro. Esta posibilidad depende no sólo de la capacidad del gobierno para aprobar la construcción de la obra a nivel nacional y ponerla en marcha, algo de lo que se viene hablando desde hace años pero sin llegar a avanzar, sino también de la capacidad de demostrar que la obra está fundamental para la mejora del corredor. Y en cualquier caso, por el momento Bruselas sólo podría financiar el 50 por ciento de los costes de diseño, y sólo para un posible ferrocarril sobre el puente.
El proyecto
Uno de los responsables de la red de infraestructuras lo explicó en respuesta a una petición de aclaración de dos eurodiputados verdes, los italianos Ignazio Corrao y Rosa d’Amato. “En el marco del Mecanismo “Conectar Europa”, la Comisión podrá cofinanciar estudios destinados a preparar la fase de construcción de proyectos de infraestructura en la red Tet-T”, y dichos estudios “podrán cofinanciarse hasta el 50% de los costes totales subvencionables”. “, explicó Martin Zeitler, consultor del coordinador europeo del corredor mediterráneo escandinavo, Pat Cox, en una correspondencia con los diputados, vista por Today.it. Pero “de acuerdo con las normas establecidas por el Reglamento CEO, sólo la parte ferroviaria del puente proyectado sobre el Estrecho de Mesina sería elegible para la cofinanciación de la UE”, precisó Zeitler.
Los documentos “corruptos” del Puente del Estrecho: tablas ilegibles y caracteres sin sentido
yotutor También explicó que “todas las propuestas de proyectos son evaluadas por expertos independientes que juzgan los proyectos en función de su prioridad y urgencia, su madurez, la calidad de la propuesta, su impacto en la red Ten-T en general y la importancia de la subvención para el avance”. del proyecto”, luego, basándose en esta evaluación externa, una comisión interna compuesta por diferentes servicios de la Comisión establecerá la lista de proyectos seleccionados. En definitiva, el camino aún es largo. E incluso si finalmente se consiguiera la aprobación, Italia tendría que seguir demostrando que está haciendo las cosas en orden incluso durante la fase de implementación.
Monitoreo cuidadoso
“En caso de que un proyecto obtenga una subvención del CEF, se garantiza un seguimiento cuidadoso” de su construcción y se establecerán los llamados Acuerdos de Subvención, “que contienen plazos e hitos concretos que serán supervisados constantemente en los informes anuales de actividad y a través de visitas in situ”. “Si un proyecto se retrasa o no cumple el acuerdo de subvención, la agencia puede recuperar parte de la cofinanciación concedida y reasignar estas sumas a otros proyectos más maduros”, advirtió el consultor.
“Gastos inútiles”
“Como venimos informando desde hace algún tiempo, y como nos ha confirmado la Comisión, hasta la fecha el Puente es sólo una ‘idea’, un ‘estudio’. No hay ninguna obra de infraestructura a la que la UE haya dado su visto bueno”, D ‘, denunció Amato en una nota. “Como reiteraron varios expertos, los criterios que la obra debe cumplir, incluidos los medioambientales, contrastan con los sueños de gloria del Ministro Salvini y de las empresas interesadas en su construcción”, prosiguió el eurodiputado Verde, según el cual “esta enésima “Este intento no hará más que aumentar los gastos inútiles acumulados a lo largo de décadas por los contribuyentes italianos para un puente que nunca verá la luz”.
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