La votación en Estrasburgo no apoya la presión del Ministro Salvini.
Un globo de autor, una noticia indefinida y prematura, condenada al fracaso, que después de la votación de hoy sobre el Reglamento sobre las redes transeuropeas da el visto bueno de Europa a la seguridad del puente sobre el estrecho de Messina y a la llegada de financiación. Ambas historias son noticias falsas. Es cierto que por primera vez, tras la votación de hoy, se ha insertado la palabra “puente” en el corredor mediterráneo escandinavo: autopista Villa San Giovanni – Messina, línea ferroviaria de pasajeros, línea ferroviaria de mercancías, pero quien diga que Europa está dispuesta a respaldar y poner dinero sobre la mesa para el proyecto definitivo desarrollado por el concesionario Stretto di Messina SpA y el contratista general Eurolink está abusando de la credulidad y la inteligencia de los italianos.
Esto es lo que afirman Italia Nostra, Kyoto Club, Legambiente, Lipu, MAN y WWF y por los comités ciudadanos de Messina (Asociación “Invece del ponte” y “No Ponte Capo Peloro”) que pretenden abrir los ojos a la Comisión Europea.
Asociaciones y Comités invitan al Ministro Salvini y a los miembros “europeos” de la Liga Norte, que lo redactaron, a releer la misma enmienda propuesta por la Liga a la lista de RTE-T, que establece claramente que el puente es “una idea en curso de estudiar”. Por fin algo de honestidad intelectual. Así que todavía estamos lejos de un proyecto definitivo y reconocemos que nos cuesta definirlo.
El pasado mes de noviembre, el Ministro de Asuntos Europeos, Fitto, exageró con la Comisión Europea al decir que todo estaba listo y firmado. Nada cierto, hoy seguimos estancados -desde 2003-, atención a evaluar un proyecto llamado definitivo sobre el cual la Comisión Técnica de EIA (CTVIA) del Ministerio de Medio Ambiente y Transición Energética ha presentado 240 solicitudes de integración y sobre el cual las asociaciones y los comités produjeron 534 páginas de Observaciones. PD definitivo de hace 12 años (más del 95% de los documentos son de 2011-2012) que Eurolink pudo volver a presentar sólo porque el Gobierno de turno le volvió a confiar sin licitación la tarea de llevar a cabo el diseño ejecutivo y la construcción definitivos. del puente.
En las 240 solicitudes de integración del CTVIA encontramos que faltan u omiten muchas partes importantes, solo por mencionar temas fundamentales: Análisis Costo-Beneficio; sitios de construcción; Gestión de materiales y por tanto de tierras y rocas excavadas; los escenarios de riesgo actualizados y las condiciones de peligro de tsunami en el Estrecho de Messina no se han explorado en profundidad; el marco de caracterización de la calidad del aire y la modelización adoptada están estancados en 2011-2012; las predicciones sobre el impacto del ruido en superficie no están actualizadas; los datos de tráfico no se actualizan; No se identifican los cursos de agua superficiales caracterizados por un importante caudal y un considerable transporte de sólidos, en el lado de Sicilia se solicita información sobre las obras que afectan directa e indirectamente a los lagos de Ganzirri y Faro y al canal de Margi en el lado de Sicilia y en el lado de Calabria. Por otro lado, no se evalúan los impactos sobre la peligrosidad de los cursos de agua.
En 534 páginas de sus observaciones, que a petición del Ministerio deberán ser examinadas por los defensores del llamado PD, asociaciones y comités demuestran cómo la presentada en el contexto del procedimiento de EIA (abierto el 14 de marzo y cerrado el 13 de abril) no puede considerarse un proyecto definitivo según los estándares europeos y nacionales y al igual que en el Estudio de Impacto Ambiental y el Estudio de Incidencia Ambiental presentados por SdM SpA y Eurolink falta la descripción de los impactos reales de la obra y el Plan Estratégico Ambiental. Ni siquiera se ha realizado una evaluación de una zona como la del estrecho de Mesina que tiene una importancia naturalista y paisajística primordial en el Mediterráneo.
El Comisario europeo de Transportes, Valean, declaró interés por los avances y comentó el compromiso del Ministro Salvini, con cierta empatía: “hemos visto que está muy dedicado a este proyecto”. Cox, coordinador de la Red Transeuropea del Corredor Mediterráneo Escandinavo, afirmó que como máximo Europa podrá cubrir el 50% de los estudios de preparación de proyectos, una gota en el océano de financiación de las Redes Transeuropeas (RTE).
Para hacer avanzar un proyecto en Europa éste debe: estar respaldado por un plan económico-financiero; está “maduro”, es decir, en un nivel de definición apreciable y evaluable; es ambientalmente sustentable. La denominada PD de los proponentes no cumple algunos de estos requisitos. Y las asociaciones y los comités están informando y también informarán a Europa, antes de que la Comisión Europea dé un pequeño aviso al Ministro “muy dedicado” a un proyecto fallido desde el punto de vista económico-financiero, social y medioambiental.
