El «lanzadera aérea» Milán-Roma vuelve a dar (sorprendentemente) signos de vida después de años de derrotas en el desafío de la alta velocidad. La salida de la pandemia ya había mostrado un atisbo de recuperación. Pero será en 2023 cuando llegue la primera confirmación de la inversión de tendencia, favorecida en particular por algunos problemas críticos registrados a lo largo de las vías. El año pasado, 870.000 volaron entre los aeropuertos de Linate y Fiumicino: un 44% más que en 2022 y un 13% más que en 2019, el último período antes del Covid. Esto es lo que surge del análisis de mensajero sobre los números proporcionados por la Autoridad Nacional de Aviación Civil (Enac).
La tendencia
Tras alcanzar un mínimo histórico del 1,7% (en 2021) del número total de viajeros transportados en conexiones nacionales, la ruta entre las dos metrópolis aumentó hasta el 2,6% el año pasado. Por supuesto, se trata de una cifra aún lejana a la de 2004, cuando más de una persona de cada diez, en conexiones nacionales, había volado entre Milán y Roma. Pero la curva ha cambiado de dirección y en 2024 no se descarta que alcancemos cerca del millón de “viajeros diarios”, según estimaciones basadas en la oferta de vuelos en venta.
Cuotas de mercado
En 2023, la ruta Fiumicino-Linate estaba operada por una sola compañía: Ita Airways. La aerolínea italiana, actualmente ocupada en obtener la aprobación de la UE para su unión con Lufthansa, registró una tasa de ocupación media de más del 63% de los aviones, lo que también supone un aumento en comparación con los últimos tiempos. Ingresos, según estimaciones mensajero — debería haber alcanzado los 70 millones de euros. Este año Aeroitalia estará presente en la ruta, aunque con una cuota reducida (0,8% de la oferta global), según información de la empresa especializada Cirium.
La llegada de la alta velocidad
Pero ¿por qué el “lanzadera de los cielos”, que alcanza los 60 vuelos diarios (en ambas direcciones) entre ambos aeropuertos, ha visto su número reducirse tan significativamente con el paso de los años? Porque en 2008 llegó la alta velocidad a Italia, primero con Frecciarossa y luego con Italo. Tras un viaje de tres horas por las vías hasta el centro de la ciudad, cada vez más personas preferían el tren al avión. 2009 fue el último año en el que Linate-Fiumicino fue la ruta más transitada de Italia (en conexiones nacionales), con 1,7 millones de viajeros embarcados por Alitalia.
El descenso y el ascenso.
Nueve años después, en 2018, registró por última vez más de un millón de personas. La pandemia -con restricciones de viaje, incluidas las nacionales en el período inicial- redujo los flujos, pero el peso específico de la ruta aérea Milán-Roma se ha reducido significativamente, alcanzando un mínimo histórico en 2021: el 1,7% en el mercado doméstico. “En 2022 y más aún en 2023 ha habido un cambio de ritmo: hemos visto cada vez a más gente coger el avión en lugar del tren”, confirmó a mensajero El director general del Ita, Andrea Benassi, al margen de la presentación del presupuesto de la aerolínea para 2023.
La “fiabilidad” del aire
¿Cómo? Varios expertos creen que esto ocurrió esencialmente por dos razones. El primero: mayor “certidumbre” de llegar a tiempo a tu destino. Un vuelo de Ita entre las dos ciudades dura una media de 50 a 55 minutos y la conectividad con el centro de la ciudad ha mejorado (en Linate hay un metro que te lleva directamente a un paso del Duomo). Los problemas a lo largo de la ruta son pocos – los aviones pueden tomar otra ruta para sortear una perturbación -, mientras que los trenes también sufrieron varios problemas críticos en 2023, como mal funcionamiento de las líneas, bloqueos de las vías e incluso inundaciones que partieron la ruta en dos. Italia.
Tarifas similares
La segunda razón tiene que ver con el precio. Mientras que los billetes de avión han aumentado, pero con cierta estabilidad, los billetes de tren han registrado un mayor salto post-Covid, hasta el punto de que durante varios días un vuelo de vuelta cuesta menos (impuestos incluidos) que un viaje en tren en los mismos horarios, en el mismo horario. mismos días y entre las dos ciudades. Tomemos por ejemplo un viaje de Milán a Roma, ida el 26 de abril y regreso el 30: con Ita el coste es de 111,70 euros, con Italo cuesta 130,80, con Frecciarossa 139,80. Si quieres ser exigente, a los vuelos habría que añadir 28 euros (dos billetes) del «Leonardo Express», el tren que conecta Roma Termini y Fiumicino, pero en cualquier caso el coste es similar al de la solución en tren. . Esta última es una solución menos contaminante que un avión.
