Marco De Luca, ingeniero de Aprilia en MotoGP, nos habla de las carreras: “La puesta a punto hay que hacerla antes de llegar a pista. ¿Trabajarías siquiera gratis? ¡Salir!” – CORTAR

DEn MotoGP se introducirá un nuevo reglamento técnico en 2027: ¿qué te gustaría como ingeniero?

“Bueno, lo que puedo decir es que los cambios regulatorios son necesarios para evitar terminar en un juego de masacre”.

Cuando gastas mucho para conseguir poco, porque sólo trabajas el detalle.

“Sí, luego pienso en la Fórmula 1, cuando hace muchos años había un coche para la clasificación. Un objeto completamente diferente a la máquina estándar. También se pensó en diferentes chasis, al fin y al cabo uno tenía que dar dos vueltas y el otro sesenta. Se abandonó porque era insostenible, aunque estimulante: había que construir dos vehículos diferentes y con mentalidades diferentes. En teoría, en MotoGP también se podría hacer ahora, ¿no?”.

¿Te gustaría algo así?

“Quién te dijo que no lo hacemos (risas, ed.). Pero está claro… El motor sigue siendo el mismo, al igual que la mayoría de componentes. Volviendo a la cuestión, lo que me gustaría es tener cien personas, tres túneles de viento, cuatro equipos realizando estudios de rigidez… la libertad ciertamente debe permanecer”.

¿Qué circuitos tienes más ganas teniendo en cuenta las características de tu moto? ¿Dónde puedes dar más?

“En realidad estoy esperando Los circuitos donde peor nos fue, ¿no? Porque si no… Sería peligroso pensar en esos circuitos donde funciona la moto, hay que trabajar sobre todo en los que nos equivocamos. Tendremos que sufrir un poco en esta primera parte de la temporada. Entonces la clave es la constancia: ¿Suzuki ganó un campeonato mundial ganando tanto como ese año, una carrera? Ganamos dos, pero la extrañamos”.

¿Cuál es el piloto perfecto en sentido absoluto?

“Tengo un gran respeto por los pilotos, entonces cuando ves los rastros de telemetría… son marcianos. Pero aquí, el piloto perfecto es aquel que te ayuda dándote instrucciones claras y posiblemente no contradictorias. Y si no es capaz de proporcionárselo inmediatamente, es mejor permanecer en silencio y esperar: a veces la retroalimentación viene dictada por la emoción. En esos momentos es difícil encontrar la información adecuada. Luego, en su lugar, admito que sería yo el primero en gritar, en arrojar mi casco. La verdad es que para un ingeniero el piloto muchas veces es visto como un sensor, cometiendo el error de no evaluar y filtrar el componente humano”.