La versión del Peugeot 9X8 que debuta en Imola luce el alerón trasero, pero también muchas otras novedades. Así es como es en vivo
20 de abril de 2024
PAGdecirte la versión “actualizada” del Peugeot 9X8 debuta en las 6 Horas de Imola del WEC sólo pudimos empezar desde su ala trasera. Precisamente su ausencia caracterizó a la versión saliente del Hypercar de la casa del León, un coche verdaderamente revolucionario. Después de 50 años de coches de carreras con spoilers traseros, Peugeot había aprovechado la normativa no prescriptiva del WEC (sólo se indican los niveles máximos de carga aerodinámica, sin restricciones sobre cómo se produce) para llevar a la pista un coche revolucionario.
CSin embargo, como suele suceder hoy en día en las carreras, Los cálculos de las simulaciones más precisas deben chocar con la imperfecta realidad de la pista. Y como ocurrió con los monoplazas de F1 al inicio de la nueva era del efecto suelo, el 9X8, al generar una parte muy importante de la carga aerodinámica desde abajo, también encontró marsopas debido a la inestabilidad de la carga generada. Diseñado para aprovechar al máximo los neumáticos delanteros y con un trasero sacrificado, el 9X8 saliente se encontró ante un compromiso nunca banal en el WEC.
¿Es mejor brillar en Le Mans o en el resto del campeonato? Es una discusión que se aplica tanto al controvertido BOP como al proyecto de Peugeot, que está fuertemente influenciado por el cambio en el reglamento de carreras de Hypercar. Cuando se desarrolló el 9X8, incluía neumáticos de 31 cm de ancho. en ambos ejes. Para intentar estandarizar los valores en el campo con los LMDh de tracción trasera, posteriormente se dio luz verde a neumáticos más anchos en la parte trasera, pero para Peugeot ya era demasiado tarde.
lo desplazar el equilibrio de peso hacia la parte delantera había permitido la eliminación del alerón trasero, lo cual, según los técnicos de Peugeot, era esencialmente superfluo. Es una pena que, como explicamos anteriormente, en la práctica la gestión de las alturas desde el suelo en pistas con baches haya demostrado ser una cuestión crítica importante en una categoría que premia la coherencia del mapa aerodinámico y no los picos de carga.
Aquí, por tanto, aparece el alerón trasero y también cambia el ancho de los neumáticos, lo que llegan a 29 cm delante y 34 cm detrás. ¿Pero para qué sirven los neumáticos más anchos en la parte trasera? Mejoran la tracción al salir de curvas lentas. Pero para optimizar el funcionamiento de los neumáticos era necesario un nuevo equilibrio del coche, con el centro de gravedad desplazado. Por eso cambia casi todo: salvo chasis, parabrisas, puertas y tomas de aire superiores, el resto ha sido reposicionado o aligerado.
El reglamento del WEC, una vez homologado el coche, proporciona a los equipos cinco fichas para modificarlo con el tiempo. Peugeot guarda silencio sobre el número de comodines utilizados, pero sabemos que se trata de cambios destinados no sólo a mejorar las prestaciones, sino también la fiabilidad. La aventura del Peugeot 9X8 2024 comienza con las 6 Horas de Imola, con la esperanza de que la casa de Leo pueda redimirse de sus dificultades.
Tags: NOSOTROS Peugeot #9X8 han puesto alerón trasero más Las noticias directo Imola Video Noticias
