“La pose de dos llevado a cabo DN1600 en una línea duplicando ferrocarril” representa “el emblema de una complejidad que va mucho más allá del ejercicio técnico de tender dos vías”. Giovanni lo apoya Parisidirector técnico de Weibuild Italia Spa, en relación con el VI lote de la duplicación ferroviaria del Palermo-Cataniaque atraviesa y atraviesa la llanura de Catania, en una de las zonas agrícola Más próspera que Sicilia. Aquí Weibuld enfrentó y resolvió un problema. interferencia entre las obras ferroviarias y las conducciones de agua del Consorcio de Recuperación. “Aquí se cultiva la naranja sanguina – recuerda Parisi – como sería el caso si se plantara en cualquier otro lugar del mundo amarillo. Pero aquí, debido a la amplitud térmica invernal entre el día y la noche determinada por la presencia del Etna, pigmento del fruto se vuelve rojo. Esta zona es por lo tanto una motor económico importante”.
Las tuberías de agua no habían sido reportadas.
“Sucede, sin embargo, que el infraestructura El agua – continúa el director técnico – de esta zona de regadío está gestionada por un Consorcio regional, que se basa únicamente en la buena voluntad y el espíritu de servicio de algunos funcionarios. Desafortunadamente, en el momento de la aprobación del proyecto definitivo de la duplicación del PA-CT, las tuberías de riego entrometido no vienen correctamente reportado. La empresa los descubre nada más empezar construir sitios de construcción los trabajos. Y como el Consorcio no dispone de estructuras para resolver las interferencias detectadas, la empresa también está llamada a hacerlo Trabajar hidráulico. Que no es sólo un trabajo técnico. Pero es un acto de equilibrio entre la necesidad de construir rápidamente los nuevos ductos para resolver las interferencias y la necesidad de garantizar la entrega riegaen estaciones muy secas”.
Sin desvíos en el horario de trabajo.
“Por ejemplo, estas conductas – explica Parisi – que son sólo una pequeña parte del 16 km de tuberías Se instalarán otros nuevos, según el primer programa deberíamos haberlos construido en el verano de 2023, luego el Consorcio pidió posponer el inicio hasta noviembre, en realidad solo pudimos empezar a trabajar en ello Febrero 2024. En todo ello, conseguir que el programa de finalización de la línea ferroviaria no tenga resbalones. Con la participación de la Dirección de Obra de italferr también lo estamos logrando en estos delicados rompecabezas de trabajo. Y ésta es una demostración de cómo un “tren que pasa” puede ser la fuerza motriz de mejora de un territorio. En los intensos ritmos de estas semanas está el desafío de superar una cierta resignación del territorio a ‘siempre se ha hecho así’, con un fuerte testimonio de que si se quiere y se juega con equipo Esta Sicilia, mi tierra, puede cambiar de ritmo y mejorar”, concluye Parisi.
